Pekerjaan Struktur PC Girder H = 45 Ma. Pengadaan PC 1 Buah 8 228.400.0000 1.827.200.000,Girder H = 2.1 ML =45 Mincistressing M3 M3 2.400.000. 405.000.000, Hal. 2 dari 28 hal. Put. No. 535 K/Pdt.Sus/2010 b. Slab Beton T = 25cmSub Total 2.940.392.000,Pembulatan 2.940.390.000,PPN 10% 294.039.000,TOTAL 3.234.429.000, 3.

Hartonodan lbu Hartono di EX Plaza tanggal 10 Februari 2009, maka saat inipekerjaan pengecoran diafragma girder telah tuntas kami laksanakantanggal 21 Februari 2009 ;Hal. 22 dari 28 hal. Put.

Dek Girder 24,00 m 1,04 0,007. Coaming Raised Dek 7,20 m2 0,91 0,008. Dinding Ruang Kemudi 18,00 m2 1,64 0,009. Atap Ruang Kemudi 5,52 m2 0,50 0,0010 Bulkhead, Store, K. Mesin, 22,90 m2 3,98 100 3,98.Kabin ABK11 Pagar Dek (Bulwark) 11,00 m2 2,18 100 2,1812 Fender 28,00 m 1,62 0,0013 Ventilasi Kamar Mesin 1 buah 0,10 0,0014 Ventilasi Kabin ABK 1 buah 0,22 0,0015 Tiang Lampu Navigasi 1 batang 0,35 0,0016 Lampu = Navigasi, Lampu 1 unit 0,43 0,00.

Dek Girder 24,00 m 1,04 100 1,047. Coaming Raised Dek 7,20 m2 0,91 100 0,918. Dinding Ruang Kemudi 18,00 m2 1,64 100 1,649. Atap Ruang Kemudi 5,52 m2 0,50 100 0,5010 Bulkhead, Store, K. 22,90 m2 3,98 100 3,98. Mesin, Kabin ABK11 Pagar Dek (Bulwark) 11,00 m2 2,18 100 2,1812 Fender 28,00 m 1,62 100 1,6213 Ventilasi Kamar Mesin 1 buah 0,10 100 0,1014 Ventilasi Kabin ABK 1 buah 0,22 100 0,2215 Tiang Lampu Navigasi 1 batang 0,35 100 0,3516 Lampu = Navigasi, Lampu 1 unit 0,43 100 0,43.

Pondasi mesin dibuat mat.menyambung dengan girder Sesuailambung sepanjang kapalukuran 75 x 150 dilapis 3mat.Sesuai3. Tanki tankia. Tanki bahan bakar 2 buah di Bilge Pump (Pompa kuras) 2buat dari plat 3 mm dari jenis pompa = SIH 3kapasitas masing masing 1000 tingkat, yang ada hanya 1/, tanki dilengkapi dengan pompa isap got yang terletakpipa isi dan pipa udara di di ruag mesin.atas Dek Utama.b. Tanki Air Tawar dari plastic Sama sekali tidak ada.kapasitas 800 /.4.

Dek Girder 24,00 m 1,04 100 1,047. Coaming Raised Dek 7,20 m2 0,91 100 0,918. Dinding Ruang Kemudi 18,00 m2 1,64 100 1,649. Atap Ruang Kemudi 5,52 m2 0,50 100 0,5010 Bulkhead, Store, K. 22,90 m2 3,98 100 3,98. Mesin, Kabin ABK11 Pagar Dek (Bulwark) 11,00 m2 2,18 100 2,1812 Fender 28,00 m 1,62 100 1,6213 Ventilasi Kamar Mesin 1 buah 0,10 100 0,1014 Ventilasi Kabin ABK 1 buah 0,22 100 0,22Hal. 26 dari 42 hal. Put.

Atay Atle ill Lagin Cruel GS pital) Jac glial Gus 5 pill al girder GURY Las sly!

SGS bukansebagai pemenang lelang maka yang menandatangani surat pemesananbalok girder adalah saksi H.M. MOENAWAR selaku Direktur PT. FAJARPARAHIYANGAN.7.

ada perbedaaan jumlah yang ada dengan yangterpasang itu jika dinilai sebesar Rp. 800.000.000., sisanya karenamemang pekerjaan tidak selesai.Bahwa artinya tidak selesai yaitu sudah dibayarkan tapi belum dikerjakancontohnya girder sudah terpasang tapi lantainya belum, jadi tidak tuntas;Bahwa lantai tidak termasuk harga girder;Bahwa kami menemukan harga kemahalan di girder dan jumlah satuantulangan;Halaman ke 85 Putusan Perkara No. 57Pid.Sus/TPK/2019/PN.SBYUntuk platdeck ukuran 7x100x75 berjumlah 1760

Erection girder bh 48,00 46.011.950,00 48,00 Ss0,00 00 ,006. Balok girder308.327.500,0 3.699.930.00 40.000.000, 480.000.000,0H=125 cm, bh 12,00 12,000 0,00 00 0P=20.6 m TS369.993.000, 30.832.750,7. Erection girder bh 12,00 30.832.750,00 0,00 0,0000 00 TS8. Deck slab 1.122.098.64 545.105.000,0bh 2.057,00 545.502,50 2.057,00 265.000,00tengah 2,50 0 TS168.536.555,9. Deck slab tepi bh 374,00 450.632,50 0,00 0,00 0,0000 TS10.

kontrak dengan harga girder aktualberdasar Surat Penawaran dari Wika Beton sebesarRp 15.054.646.800,00.,2) Itemitem lain sejumlah Rp 848.473.755,62.

Wijaya Karya Beton, dimana harga pembelian girder dari PT.

Kasko1 Keel 1 Unit 2,03 100 2,032 Gading (frame) 206,76 m 4,49 100 4,493 Lambung 77,00 m2 15,29 100 15,294 Gelagar Dek (deckbeam) 147.298m 3,20 100 3,205 Dek 48,73 m2 9,68 0,006 Dek Girder 24,00 m 1,04 0,007 Coaming Raised Dek 7,20 m2 0,91 0,008 Dinding Ruang Kemudi 18,00 m2 1,64 0,009 Atap Ruang Kemudi 5,52 m2 0,50 0,0010 Bulkhead Store, K. Mesin, Kabin ABK 22,90 m2 3,98 100 3,9811.

Kasko1 Keel 1 Unit 2,03 100 2,032 Gading (frame) 206,76 m 4,49 100 4,493 Lambung 77,00 m2 15,29 100 15,294 Gelagar Dek (deckbeam) 147.298m 3,20 100 3,205 Dek 48,73 m2 9,68 100 9,686 Dek Girder 24,00 m 1,04 100 1,047 Coaming Raised Dek 7,20 m2 0,91 100 0,91 Hal. 9 dari 44 hal. Put. No. 210 PK/Pid.Sus/201 1 8 Dinding Ruang Kemudi 18,00 m2 1,64 100 1,649 Atap Ruang Kemudi 5,52 m2 0,50 100 0,5010 Bulkhead Store, K. Mesin, Kabin ABK 22,90 m2 3,98 100 3,9811.

Kasko1 Keel 1 Unit 2,03 100 2,032 Gading (frame) 206,76 m 4,49 100 4,493 Lambung 77,00 m2 15,29 100 15,294 Gelagar Dek (deckbeam) 147.298m 3,20 100 3,205 Dek 48,73 m2 9,68 100 9,686 Dek Girder 24,00 m 1,04 100 1,047 Coaming Raised Dek 7,20 m2 0,91 100 0,918 Dinding Ruang Kemudi 18,00 m2 1,64 100 1,649 Atap Ruang Kemudi 5,52 m2 0,50 100 0,5010 Bulkhead Store, K. Mesin, Kabin ABK 22,90 m2 3,98 100 3,9811.

Badan atau lambung kapaldibuat dari bahan kayu besi dan kolaka sebagai bahan utama.Bottom longitudinal girder dan deck longitudinal girder pada kapalterbuat dari kayu besi, dipasang memanjang dari transom ke ujunghaluan yang disatukan dengan bottom/lambung kapal dengan papankayu luriah, sehingga merupakan satu kesatuan menyeluruh padabagian kapal.Kapal dilengkapi dengan konstruksi gading melintang dari bahankayu besi yang disatukan dengan lambung/bottom kapal.Konstruksi geladak/ deck sprestructure

• 2 (dua) buah besi material cross frame girder berwarna kuning;

Badan atau lambung kapaldibuat dari bahan kayu besi dan kolaka sebagai bahan utama;e Bottom longitudinal girder dan deck longitudinal girder pada kapalterbuat dari kayu besi, dipasang memanjang dari transom ke ujunghaluan yang disatukan dengan bottom/lambung kapal dengan papankayu luriah, sehingga merupakan satu kesatuan menyeluruh padabagian kapal;e Kapal dilengkapi dengan konstruksi gading melintang dari bahankayu besi yang disatukan dengan lambung/bottom kapal;e Konstruksi geladak/deck sprestructure

Bottom longitudinal girder dan deck longitudinal girder pada kapalterobuat dari kayu besi, dipasang memanjang dari transom ke ujunghaluan yang disatukan dengan bottom/lambung kapal dengan papankayu luriah, sehingga merupakan satu kesatuan menyeluruh pada bagian kapal.Kapal dilengkapi dengan konstruksi gading melintang dari bahan kayubesi yang disatukan dengan lambung/bottom kapal. Konstruksi geladak/ deck sprestructure dibuat dari bahan kayu jati luriahdan kolaka.

Badan atau lambung kapal dibuat dari bahan kayu besi dan kolaka sebagai bahan utama.Bottom longitudinal girder dan deck longitudinal girder pada kapalterouat dari kayu besi, dipasang memanjang dari transom ke ujunghaluan yang disatukan dengan bottom/lambung kapal dengan papankayu luriah, sehingga merupakan satu kesatuan menyeluruh pada bagian kapal.Kapal dilengkapi dengan konstruksi gading melintang dari bahan kayubesi yang disatukan dengan lambung/bottom kapal.

Badan atau lambung kapal dibuat dari bahan kayubesi dan kolaka sebagai bahan utama.Bottom longitudinal girder dan deck longitudinal girder pada kapal terbuatdari kayu besi, dipasang memanjang dari transom ke ujung haluan yangdisatukan dengan bottom/ lambung kapal dengan papan kayu luriah,sehingga merupakan satu kesatuan menyeluruh pada bagian kapal.Kapal dilengkapi dengan konstruksi gading melintang dari bahan kayubesi yang disatukan dengan lambung/bottom kapal.Konstruksi geladak/ deck superstructure

Badan atau lambung kapal dibuat dari bahan kayubesi dan kolaka sebagai bahan utama.Bottom longitudinal girder dan deck longitudinal girder pada kapal terbuatdari kayu besi, dipasang memanjang dari transom ke ujung haluan yangdisatukan dengan bottom/lambung kapal dengan papan kayu luriah,sehingga merupakan satu kesatuan menyeluruh pada bagian kapal.Kapal dilengkapi dengan konstruksi gading melintang dari bahan kayubesi yang disatukan dengan lambung/bottom kapal.Konstruksi geladak/ deck superstructure

Badan atau lambung kapaldibuat dari bahan kayu besi dan kolaka sebagai bahan utama.Bottom longitudinal girder dan deck longitudinal girder pada kapalterbuat dari kayu besi, dipasang memanjang dari transom ke ujunghaluan yang disatukan dengan bottom/lambung kapal dengan papankayu luriah, sehingga merupakan satu kesatuan menyeluruh padabagian kapal.Kapal dilengkapi dengan konstruksi gading melintang dari bahankayu besi yang disatukan dengan lambung/bottom kapal.Konstruksi geladak / deck superstructure

Bahwa jenis jenis kayu yang harus digunakan untuklambung kapal yang berkaitan dengan Konstruksi kapaltersebut, seperti kayu lunas, papan lambung/plat kulit,gadinggading, Girder, sekap kedap air dan geladakkapal adalah untuk bangunan /unas kapal wajibmenggunakan kayu besi, papan lambung / plat kulitharus menggunakan kayu besi kayu / kolaka sebagaibahan Utama, untuk Gading gading harusmenggunakan kayu besi, kontruksi untuk Girder harusmenggunakan bahan Besi, sedangkan untuksekap kedapair menggunakan

Sementara untuk Girder menggunakan kayu besi yangdipasang memanjang dari transom ke ujung haluan, gading gadingmenggunakan kayu besi, dan sekat kedap air menggunakan kayubesi;. Berdasarkan penjelasan ketua panitia bahwa Jenis kayu yangdigunakan untuk lambung kapal adalahmenggunakan kayu besi dankolaka ;.

Girder (Penjepit Gading)f. Lambung Kapal (papan ke 7)g. Konstruksi Geladak (papan dek utama / dek depan)h.

Simbolon dengan pidana penjara selama 7 (tujuh) bulan ;

ketiga Penuntut Umum;

Badan atau lambung kapaldibuat dari bahan kayu besi dan kolaka sebagai bahan utama;Bottom longitudinal girder dan deck longitudinal girder pada kapalterobuat dari kayu besi, dipasang memanjang dari transom ke ujunghaluan yang disatukan dengan bottom/lambung kapal dengan papankayu luriah, sehingga merupakan satu kesatuan menyeluruh padabagian kapal;Kapal dilengkapi dengan konstruksi gading melintang dari bahankayu besi yang disatukan dengan lambung/bottom kapal;Konstruksi geladak/deck sprestructure

Badan atau lambung kapaldibuat dari bahan kayu besi dan kolaka sebagai bahan utama;Bottom longitudinal girder dan deck longitudinal girder pada kapalterbuat dari kayu besi, dipasang memanjang dari transom ke ujunghaluan yang disatukan dengan bottom/lambung kapal dengan papankayu luriah, sehingga merupakan satu kesatuan menyeluruh padabagian kapal;Kapal dilengkapi dengan konstruksi gading melintang dari bahankayu besi yang disatukan dengan lambung/bottom kapal;Konstruksi geladak/ deck sprestructure

dan meyakinkan bersalah melakukan tindak pidana Pencurian dalam keadaan memberatkan;

Badan atau lambung kapal dibuat dari bahankayu besi dan kolaka sebagai bahan utama.Bottom longitudinal girder dan deck longitudinal girder pada kapalterbuat dari kayu besi, dipasang memanjang dari transom ke ujunghaluan yang disatukan dengan bottom/lambung kapal dengan papanPutusan Perkara No. 05/Pid.SusTPK/2017/PT.

Badan atau lambung kapaldibuat dari bahan kayu besi dan kolaka sebagai bahan utama.Bottom longitudinal girder dan deck longitudinal girder pada kapalterbuat dari kayu besi, dipasang memanjang dari transom ke ujunghaluan yang disatukan dengan bottom/lambung kapal dengan papankayu luriah, sehingga merupakan satu kesatuan menyeluruh padabagian kapal.Kapal dilengkapi dengan konstruksi gading melintang dari bahankayu besi yang disatukan dengan lambung/bottom kapal.Konstruksi geladak / deck superstructure

rawarawa yang belum terjamah sama sekalioleh pembangunan, karenanya bagaimana mungkin Termohon PK dapatmengajukan klaimnya atas keuntungan dimana proyek == yangseharusnya memberikan keuntungan belum jalan sama sekali;13.Bahwa oleh karena itu sudah sepantasnya dan sepatutnyatagihan Termohon PK atas komponen KEUNTUNGAN DITOLAK olehPemohon PK;14.Bahwa Pemohon PK juga menolak secara tegas komponen biayatagihan yang timbul dari pengadaan atas MATERIAL yang menurutTermohon PK sudah diadakan yaitu (i) steel girder

Bahwa Debitur Pailit dan Termohon PK memang pernahmenandatangani "Rincian Material Yang Sudah Dipesan" tanggal 24Juni 2009 yang menyebutkan secara rinci material yang sudahdipesan oleh Termohon PK berupa komposit girder, geotextile danarmco 3m, namun pada kenyataannya TIDAK PERNAH ADA BERITA ACARAOPNAME BERSAMA yang ditandatangani oleh Debitur Pailit danTermohon PK yang menyatakan bahwa benar Termohon PK sudahmengadakan dan mengirim material tersebut kepada Debitur Pailitdan selain itu) berdasarkan

(dua puluh dua juta rupiah); Bahwa barang yang diambil oleh para Terdakwa memiliki fungsi alas lantaljembatan GIRDER untuk Jalan TOL yang berada di Wilayah MinasKecamatan Minas Kabupaten Siak; Bahwa para Terdakwa tidak ada meminta izin kepada PT.Hutama KaryaIndustri ketika melakukan pengambilan 2 (dua) buah besi plat tersebut; Bahwa benar barang bukti yang diperlihatkan dipersidangan dalam perkaraini adalah 1 (satu) unit alat berat jenis Cran Merk Dinamik tyoe HZQH4000warna biru, 1 (Satu) unit mobil

GIRDER INDONESIAsedangkan mengenai pendidikan Pemohon yang benar adalah S1(srata 1) di dalam permohonan Pemohon hanya terjadi kesalahanpengetikan saja ;3. Bahwa kami menolak jawaban eksepsi Termohon angka 1.1.3 karena eksepsi Termohon telah menyangkut pokok perkara sehingga padasaatnya nanti akan kami buktikan mengenai riwayat tempat tinggalantara Pemohon dan Termohon ;B. Dalam Pokok Perkara : 1.

GIRDER INDONESIA dengan penghasilan sebesarRp.2.000.000,00 (dua juta rupiah) ;d. bahwa jikapun Tergugat berbaik hati memberikan Mutah kepada Penggugat maka Tergugat hanya sanggup memberikan sebesar Rp. 1.000.000,00 (satujuta rupiah) dan nafkah Iddah sebesar Rp. 500.000,00 (lima ratus ribu rupiah)x 3 bulan sehingga menjadi Rp.1.500.000,00 (satu juta lima ratus riburupiah) ; Menimbang, bahwa telah dipertimbangkan di atas bahwa terhadap Hal 33 dari 40 halamanPut. No. 0545/Padt.G/2017/PA.

satu) tahun 6 (enam) bulan;