Tanpa Nama dan tanpa nakhoda yang selaluberada dibelakang KM.

terhadap terdakwa EDY SYAHPUTRAnakhoda KM SIMON PETRUSIV GT.4 NO.2266/DPKI/S.55 , dan ADYTIASEMBIRING, nakhoda KM.

SIMON PETRUSVIIIGT.3 NO.2978/DPKI/S.5 yang dinakhodai oleh ADYTYA SEMBIRINGa.Bahwa benar jumlah ABK kapal semuanya 7 (tujuh) orang termasuk 2 Nakhoda,dengan perincian sebagai berikut : ADYTYA SEMBIRING sebagai nakhoda yaituKM.

Medang Deras Kab.Batubara Sumut.Bahwa yang saksi mengakui mengendalikan kapal tersebut saat melakukanopersi penangkapan ikan adalah nakhoda kapal utama yaitu KM. SIMONPETRUSVIII GT.3 NO.2978/DPKI/S.5 yang dinakhodai oleh Saksi,Bahwa benar jumlah ABK kapal semuanya 7 (tujuh) orang, dengan perinciansebagai berikut : ADYTYA SEMBIRING sebagai nakhoda yaitu KM.

Batubara Sumatera Utara;e Bahwa benar terdakwa EDI SYAHPUTRA nakhoda kapal ikan KM SIMONPETRUS IV GT.4 NO.2266/DPKI/S.5 bendera Indonesia, bersamasamadengan saksi ADYTYA SEMBIRING nakhoda KM. SIMON PETRUSVIII GT.3NO.2978/DPKI/S.5, ditangkap segelah melakukan penangkapan ikan ;e Bahwa benar kapal ikan KM SIMON PETRUSIV GT.4 NO.2266/DPKI/S.5bendera Indonesia, yang dinakhodai EDI SYAHPUTRA bersamasamadengan KM.

Surat Pernyataan Nakhoda (Master Sailing Declaration) yangditandatangani oleh Nakhoda Aris Wela tanggal 17 Desember 2017(Bukti7.) ke Syahbandar bahwa kapal (TB Burung Camar 38/TKTaurus 01) telah memuat 5.000 Ton Pupuk Urea in bags telah dimuatidengan aman, sarat dan stabilitas yang baik.b.

Aris Wela bahwapernyataan Nakhoda Aris Wela tentang draft kapal 4,0 meter,ketika berangkat tidak valid.

: Cuaca buruk ombak besar 2,5 meter denganangin kencang.Atau pemuatan yang kurang baik/Or cargo on board not good orproperly stowedDitulis oleh Nakhoda : Pemuatan sudah sesuaiDi dalam bagian F Laporan Kecelakaan Kapal Nakhoda menyatakanbahwa :a.

Padahal Form Interview Nakhoda dibuat 13 hari lebih awaldari pada Laporan Kecelakaan Kapal (Ship AccidentReport) .

Putusan No.259/PDT/2021/PT.DKI.Terkait dengan Form Interview Nakhoda Aris Wela bahwapernyataan Nakhoda Aris Wela tentang draft kapal 4,0 meter,ketika berangkat tidak valid.

Dengan demikian, Terdakwadalam kedudukannya sebagai Nakhoda KM. Fungka Permata Vbertanggung jawab atas keselamatan, keamanan, dan ketertiban kapal,pelayar dan barang muatan didalam KM. Fungka Permata V. Dalammelaksanakan tugasnya sebagai Nakhoda KM. Fungka Permata V,Terdakwa melayarkan KM. Fungka Permata V dengan muatan penumpangdan barang dari Pelabuhan Bau Bau Propinsi Sulawesi Tenggara dengantujuan Pelabuhan Sanana Kabupaten kepulauan Sula Propinsi MalukuUtara.

Ahli menjelaskan bahwa yang bertanggung jawab apabila tidak adanyaKKM pengganti atau yang ditunjuk oleh perusahaan atau yang ditunjukoleh nakhoda untuk menggantikan KKM yang tidak ikut berlayar diataskapal sedangkan nakhoda mengetahui kalau diatas kapal pada saatkapal tersebut berlayar tidak memiliki KKM akan tetapi nakhoda tetapmelayarkan kapalnya tanpa adanya seorang KKM diatas kapal adalahNAKHODA sSelaku pimpinan tertinggi diatas kapal Bahwa berdasarkan keterangan ahli CAPT.

Dimana sesuai pasal 1angka 41 UU RI nomor 17 tahun 2008 tentang Pelayaran menyebutkanbahwa Nakhoda adalah salah seorang dari awak kapal yang menjadipimpinan tertinggi diatas kapal dan mempunyai wewenang dantanggungjawab sesuai dengan ketentuan peraturan dan perundangundangan . Dengan demikian, Terdakwa dalam kedudukannya sebagaiNahkoda KM. Fungka Permata V adalah pimpinan tertinggi diatas kapalKM. Fungka Permata V; Bahwa dalam melaksanakan tugasnya sebagai Nakhoda KM.

Ahli menjelaskan bahwa yang bertanggung jawab apabila tidak adanyaKKM pengganti atau yang ditunjuk oleh perusahaan atau yang ditunjukoleh nakhoda untuk menggantikan KKM yang tidak ikut berlayar diataskapal sedangkan nakhoda mengetahui kalau diatas kapal pada saatkapal tersebut berlayar tidak memiliki KKM akan tetapi nakhoda tetapmelayarkan kapalnya tanpa adanya seorang KKM diatas kapal adalahNAKHODA selaku pimpinan tertinggi diatas kapalHalaman 9 dari 32 Putusan Nomor 4/Pid.B/2019/PN LwkBahwa berdasarkan

Sulteng adalah : ANDI SULISTIYONO sebagai Nakhoda ANDIKA sebagai Mualim BONI TRISNO sebagai KKM SUTARKO sebagai MASINIS II LAODE JAMALUDIN sebagai Juru Mudi LAHEDE sebagai Juru Mudi MASIALI sebagai Juru Mudi SARJAN sebagai Juru Minyak UDIN sebagai Juru Minyak MADI sebagai Juru MasakBahwa yang menjadi nakhoda kapal KM. Fungka Permata V yangberlayar dari Pelabuhan Baubau menuju perairan Raha Prov. Sultengyang kemudian berlayar kembali menuju perairan Banggai Kab. BanggaiLaut Prov.

Menyatakan bahwa terdakwa RAFAEL Alias KERONG telah terbukti secara sah dan meyakinkan bersalah melakukan tindak pidana NAKHODA YANG MELAYARKAN KAPAL SEDANG YANG BERSANGKUTAN MENGETAHUI BAHWA KAPAL TERSEBUT TIDAK LAIK LAUT , yang melakukan penyalah gunaan pengangkutan bahan bakar minyak tanpa izin usaha pengangkutan, secara bersama - sama ;2.

PDM 1352/Euh. 2/PDANG/06/2015;Menimbang, bahwa Terdakwa oleh Penuntut Umum pada pokoknyadidakwa sebagai berikut :KESATU :monn Bahwa ia terdakwa RAFAEL Alias KERONG pada hari JUMAT ,tanggal 17 April 2015 atau setidaktidaknya pada waktu lain dalam bulanApril dalam tahun 2015, bertempat di Perairan Teluk Bungus pada posisiKoordinat 01 03 400 S 100 23 965 T. atau setidak tidaknya padasuatu tempat dimana Pengadilan Negeri Padang berwenang memeriksa danmengadili perkara ini , sebagai nakhoda yang berlayar

tanpoa memiliki suratpersetujuan berlayar yang dikeluarkan oleh syahbandar sebagaimana yangdimaksud dalam pasal 219 ayat (1) , perobuatan terdakwa dilakukan dengandengan cara cara sebagai berikut : Bahwa terdakwa sebagai Nakhoda KM.

yang melayarkan kapalnya sedangkan yang bersangkutanmengetahui bahwa kapal tersebut tidak laik laut perbuatan terdakwadilakukan dengan dengan cara cara sebagai berikut : Bahwa terdakwa sebagai Nakhoda KM.

NOMOR. 17 TAHUN 2008 TENTANGPELAYARANadalah :Unsur sebagai nakhoda;Menurut Pasal 1 angka 41 Nakhoda adalah Salah seorang dari awak kapalyang menjadi pemimpin trertinggi di kapal dan mempunyai wewenang dantanggung jawab tertentu sesuai dengan ketentuan peraturan perunturanperundang undangan;Unsur sebagai nakhoda disini maksudnya adalah bahwa benar terdakwa RafaelAlias kerong, adalah selaku nakhoda atau pimpinan tertinggi di Kapal Tigapangeran Mandiri yang membawa kapal berlayar diperairan Teluk Bungusmenuju

Bahwa benar terdakwa ditangkapselaku Nakhoda kapal KM. Tiga Pangeran Mandiri tanbpa dilengkapidengan Surat Persetujuan Berlayar ( SPB) yang dikeluarkan olehSyahbandar setempat. Setiap kapal yang berlayar wajib memiliki SuratPersetujuan Berlayar ( SPB) yang dikeluarkan oleh Syahbandar gunamenjamin keselamatan dan keamanan pelayaran.

. : VietnamTempat Tinggal : Phuoc Tinh Long Dien Ba RiaVung Tau, VietnamAgama : Budha.Pekerjaan : Nakhoda KM.

Reg.Perkara : PDS10/Ranai/06/2014 tanggal 12 Juni 2014 dengan dakwaan sebagai berikut :DAKWAAN:PERTAMA ;Bahwa ia terdakwa TRAN NHO selaku Nakhoda KM. BV 0411 TSbersama sama dengan NGUYEN NGOC THACH nakhoda kapal KM.

Pasal55 ayat (1) ke 1 KUHP.ATAUKEDUA :Bahwa ia terdakwa TRAN NHO nakhoda KM. BV 0411 TS bersama samadengan NGUYEN NGOC THACH nakhoda KM.

Dari hasil pemeriksaan diketahui kapal kapalikan asing berbendera Vietnam tersebut bernama BV 0411 TSdengan nakhoda TRAN NHO dan ABK berjumlah 3 (tiga) orangdan kapal BV 0397 TS dengan nakhoda NGUYEN NGOC THACHdan ABK berjumlah 10 (sepuluh) orang termasuk nakhoda yangsemuanya berkewarganegaraan Vietnam. Nakhoda dan ABK kapalKM. BV 0411 TS bersama kapal KM.

BV 0397 TS, terdakwa TRAN NHO adalah nakhoda kapal KM.

Maka Dewan Kapal memutuskan dan menetapkan Mualim yangbernama Demar Manurung sebagai orang yang tertinggi kedudukannyasetelah Nakhoda menjadi untuk menjadi Nakhoda sementara untukmelanjutkan pelayaran 1 (satu) kali pelayaran sampai pelabuhan tujuanyaitu ke Pelabuhan Belawan.

Nomor 521 PK/Pdt/201510.dan pada pelabuhan berikut yang disinggahinya diadakan pergantianNakhoda;3) Dalam hal pergantian Nakhoda sebagaimana dimaksud pada ayat (1)dan (2) disebabkan halangan sementara, penggantian tidakmengalihkan kewenangan dan tangung jawab Nakhoda kepadapengganti sementara;4) Apabila selurun Mualim dalam kapal berhalangan menggantikanNakhoda sebagaimana dimaksud pada ayat (1) pengganti Nakhodaditunjuk oleh Dewan Kapal;5) Dalam hal penggantian Nakhoda sebagaimana dimaksud pada

ayat(1) disebabkan halangan tetap, Nakhoda pengganti sementaramempunyai kewenangan dan tanggung jawab sebagaimana diaturdalam Pasal 137 ayat (1) dan ayat (3);Pergantian Nakhoda tersebut dituangkan dalam Berita Acara PergantianNakhoda tertanggal 07 Oktober 2010.

Nangkok Manurung (Nakhoda KM. Baruna Mega) bersalah, karenameninggalkan Kapal KM. Baruna Mega:1.Bahwa sebagaimana dalil gugatan Penggugat pada point 6, jelasmenyatakan bahwa Nakhoda KM. Baruna Mega; Nangkok Manurungturun dari kapal, serta sebagaimana yang terinformasikan padaJurnal Deck KM. Baruna Mega bahwa pada tanggal 07 Oktober 2010,pukul 18.00 WIB, Nakhoda Nangkok Manurung turun (Signoff) dariKM. Baruna Mega;Bahwa terkait tindakan Nakhoda KM.

Nangkok Manurung, Nakhoda KM. Baruna Mega;Bahwa adapun kesalahankesalahan dari kedua pihak tersebut di atas telahterang dan jelas Tergugat uraikan pada point di atas;Bahwa dengan tidak ditariknya PT. Global Insurance Brokers dan NangkokManurung, Nakhoda KM.

DOA AMAKGT. 06 di Pelabuhan Mandala, perairan Sungai Bukit Batu, KabupatenBengkalis, Provinsi Riau adalah Terdakwa selaku Nakhoda/Tekong, Sdr. BOYdan KANDAR selaku Anak Buah Kapal (ABK) KM. DOA AMAK GT.06 sertadibantu dengan buruh bongkar sekitar 10 (Sepuluh) orang, tidak adaTerdakwa kenal.Bahwa Terdakwa selaku Nakhoda/Tekong kapal KM.

Bahwa saat ini Terdakwa bekerja sebagai Nakhoda/Tekong KM. DOA AMAKGT 06. Sebelum menjadi Nakhoda/Tekong, Terdakwa bekerja sebagai BuruhHarian Lepas di daerah Desa Selat Akar, Bandul, Kecamatan Tasik PutriPuyu, Kabupaten Kepulauan Meranti. Bahwa Kapal KM.

Rohmat Barokah yaitu membantu dan menggantikannakhoda apabila nakhoda berhalangan pada saat melakukan penangkapanikan ;Bahwa saksi tidak memiliki hubungan keluarga dengan Nakhoda, WakilNahkoda maupun Pemilik KM. Rohmat Barokah ;Bahwa saksi tidak mengetahui jika Nakhoda memberikan laporan tentanghasil tangkapan ikan;Bahwa jumlah ABK KM. Rohmat Barokah sebanyak 37 orang termasukNakhoda, jumlah palkah sebanyak 12 palkah, sedangkan jumlah BBM sayatidak tahu.

Rohmat Barokahsebagai Mualim (wakil Nakhoda) dengan nakhoda sdr. Sudar ;Bahwa tugas terdakwa di KM. Rohmat barokah adalah memimpin kerja ABK diDeck Kapal saat dilaksanakan operasi penangkapan ikan dan menggantikantugas dan tanggungjawab Nakhoda, ketika Nakhoda berhalangan ;Bahwa KM. Rohmat Barokah keluar dari pelabuhan Juwana tanggal 15Desember 2018 ;Bahwa KM.

Rohmat Baroksah adalah Nakhoda ;Bahwa Nakhoda KM. Rohmat Barokah adalah saudara Sudar ;Bahwa hubungan terdakwa dengan Sudar hanya sebatas hubungan kerja,karena dia adalah Nakhoda saya ;Bahwa perjalanan menuju daerah penangkapan selama 3(tiga) hari 3(tiga)malam dengan kecepan kurang lebih 56 Lnot dengan haluan 3040 derajat;Bahwa yang menentukan rute perjalanan menuju daeah penangkapan adalahNakhoda ;Bahwa KM.

Rohmat Baroksah adalah Nakhoda ;Bahwa Nakhoda KM. Rohmat Barokah adalah saudara Sudar ;Bahwa hubungan terdakwa dengan Sudar hanya sebatas hubungan kerja,karena dia adalah Nakhoda saya ;Bahwa perjalanan menuju daerah penangkapan selama 3(tiga) hari 3(tiga)malam dengan kecepan kurang lebih 56 Lnot dengan haluan 3040 derajat;Bahwa yang menentukan rute perjalanan menuju daeah penangkapan adalahNakhoda ;Bahwa Nakhoda KM.

NGUYEN NGOC HUNG Nakhoda KM. BV 0207 TS bersamasamadengan MR.

NGUYEN NGOC HUNG selaku Nakhoda KM.

NGUYEN NGOC HUNGselaku Nakhoda KM.

NGUYEN NGOC HUNG, warga negara Vitnam, ABKberjumlah 3 orang termasuk Nakhoda. bahwa terdakwa dalam menangkap ikan berpasangan dengan KM. BV. 0676 TS yangdinakhodai MR. HO MINH TRUONG. Bahwa atas keterangan saksisaksi dipersidangan, telah diterjemahkan juru bahasa,terdakwa membenarkannya.Saksi Mr. HO MINH TRUONG, 47 tahun / 12 Pebruari 1964, Lakilaki, Vietnam, TempatTinggal A.162, XA PHUOCH TINH, TINH BARIA VUNG TAU VIETNAM, Budha,Nakhoda Nakhoda KM.

di kapal terdakwa.Menimbang, keterangan saksi HO MINH TRUONG sebagai Nakhoda KM.

Dalam hal ini Nakhoda Aris Wela telah membuat pernyataan tersebuttanggal 27 Desember 2017, sedangkan Laporan Kecelakaan dibuat tanggal 9Januari 2018, artinya 13 (tiga belas) hari buat Nakhoda Aris Wela untukmemutuskan menambah atau tidak menambah faktor overdraft dalamLaporan Kecelakaan Kapal dan ternyata keputusan Nakhoda memutuskanuntuk tidak menambahnya.

: Cuaca buruk ombak besar 2,5 meter dengan anginkencang.Atau pemuatan yang kurang baik/Or cargo on board not good or properly stowedDitulis oleh Nakhoda : Pemuatan sudah sesuaiDi dalam bagian F Laporan Kecelakaan Kapal Nakhoda menyatakan bahwa :a.

Padahal Form Interview Nakhoda dibuat 13 hari lebih awal daripada Laporan Kecelakaan Kapal (Ship Accident Report) .

Bahwa terkait bantahan bantahan Penggugat yang menyatakan Formulir Wawancara Nakhoda diragukan validitasnya (vide poin 24 Surat Gugatan), dapat kami tegaskan hal hal berikut:a.Keterangan tersebut diberikan di bawah sumpah oleh Nakhoda dengan ancaman tuntutan pidana / perdata (poin 23 dan 25 Formulir Wawancara Nakhoda);Keterangan tersebut tidak bertentangan, bahkan justru berkesesuaian dengandokumen dokumen lainnya yang dibuat oleh Nakhoda pasca peristiwa hilangdan/atau rusaknya Objek Pertanggungan

HIU O08 naik ke kapal KM SLFA 5170 GT 33,41 untukmelakukan pemeriksaan, kKemudian saksi dan Nakhoda serta seluruhABK diperintahkan berkumpul di haluan kapal KM. SLFA 5170 GT. 33,41.Bahwa benar pada saat diperiksa olen petugas Kapal Pengawas KP HIU08, Nakhoda KM SLFA 5170 GT 33,41 yakni saudara DARWIS SIREGARtidak dapat menunjukkan dokumendokumen perizinan perikanan yangdikeluarkan oleh Pemerintah Republik Indonesia.Bahwa alat penangkapan ikan yang digunakan oleh saksi dan kapal ikanKM.

SLFA 5170 GT.33,41 sudah dengan sekitar 3 (tiga) bulan, dengan gaji sebesar 800Halaman 17 dari 36 HalamanPutusan Nomor 5/Pid.Sus.PRK/2021/PN MdnRinggit Malaysia per bulan dan yang memberikan gaji adalah penguruskapal bernama PAPAU umur sekitar 35 tahun warga Negara Malaysia.Bahwa DARWIS SIREGAR sebagai Nakhoda KM SLFA 5170 GT 33,41sudah bekerja sebagai Nakhoda selama 6 (enam) tahun.Bahwa peralatan yang digunakan dalam operasi penangkapan yaitu: 1(satu) unit Kapal Penangkapan Ikan KM.

SLFA 5170 GT. 33,41sudah sekitar 2 (dua) bulan, dengan gaji sebesar 800 Ringgit Malaysiaper bulan dan yang memberikan gaji adalah pengurus kapal bernamaPAPAU umur sekitar 35 tahun warga Negara Malaysia.Bahwa DARWIS SIREGAR sebagai Nakhoda KM SLFA 5170 GT 33,41sudah bekerja sebagai Nakhoda selama 6 (enam) tahun.Bahwa peralatan yang digunakan dalam operasi penangkapan yaitu: 1(satu) unit Kapal Penangkapan Ikan KM.

SLFA 5170 GT. 33,41.Bahwa terdakwa belum pernah dihukum sebelumnya dalam perkaraapapun baik di Malaysia maupun Indonesia.Bahwa benar terdakwa Lahir di Sei Apung, 31 Desember 1976, umur 44Tahun, agama Islam, pekerjaan Nelayan selaku Nakhoda KM.

Hal ini sesuai denganUndangUndang Pelayaran; Bahwa kewenangan di atas kapal tetap ada pada Nakhoda.

Berdasarkan Peraturan Pemerintahapapun yang terjadi walaupun Nakhoda tidak ada di dalam kapal tetapNakhoda yang harus bertanggungjawab;Bahwa Nakhoda adalah penanggungjawab utama di atas Kapal. Jangantergantung pada Pandu karena Pandu tugasnya membantu Nakhoda. bahkanNakhoda berhak menolak jika menilai Pandu tidak cakap. Pandu tidak berhakuntuk menggerakkan kapal. Pandu memerintah, hanya perintahnyadisampaikan kepada Nakhoda. Perkara Nakhoda menerima atau tidaktergantung Nakhoda.

Kebanyakan Nakhoda asing tinggal terima beres;Bahwa kalau terjadi kecelakaan menurut Ahli yang bertanggungjawab adalahNakhoda dan tidak bisa disalahkan kepada Pandu atau saran bantu lainnyakarena pada anjungan selalu ada ditempelkan peraturan tentang pemanduansupaya Nakhoda baca, termasuk apa yang dilakukan Pandu;Bahwa dalam hal terjadi kecelakaan yang berhak membuat Berita Acaraadalah Nakhoda, tidak ada satu orangopun berhak membuat Berita Acarakecuali Nakhoda;Bahwa menurut Ahli kalau Tug Boat membuat

aman daridermaga dan tidak menempel dan Nakhoda selaku penanggungjawab utama diatas Kapal, tidak mesti tergantung pada Pandu karena Pandu tugasnyamembantu Nakhoda, bahkan Nahkoda berhak menolak jika menilai Pandu tidakcakap.

Perkara Nakhoda menerimaatau tidak tergantung Nakhoda dan dalam hal terjadi kecelakaan yang berhakmembuat Berita Acara adalah Nakhoda, tidak ada satu orangpun berhakmembuat Berita Acara kecuali Nakhoda;Menimbang, bahwa berdasarkan fakta persidangan baik dari bukti SuratTergugat bertanda T1a=T1b, T5 ,T12 dan dikuatkan keterangan para Abhli,dapatlah diketahui dan disimpulkan oleh Majelis bahwa yang bertanggungjawabatas kejadian kecelakaan Kapal MV.Gulf Anmadi pada tanggal 6 September2010 adalah Nakhoda

ABDUL MAJID, JumlahABK 6 orang termasuk Nakhoda.

MAJID yang merupakan Nakhoda Kapal Berkahllahi 06,pada hari Minggu tanggal 31 Maret 2019atau pada suatu wakiu dalambulan Maret 2019 sekira pukul 22.30 Wita, bertempat di Perairan Tanjung BiraKab.

MAJID yang merupakan Nakhoda Kapal Berkahllahi 06, pada hari Minggu tanggal 31 Maret 2019 atau pada suatu waktu dalambulan Maret 2019, bertempat di Perairan Tanjung Bira Kab.

Bahwa saksi adalah salah seorang ABK kapal tersebut, sedangkanterdakwa sebagai Nakhoda kapal tersebut. Bahwa kapal tersebut memiliki ABK sebanyak 6 (enam) orang termasuksaksi dan terdakwa yang juga sebagai Nakhoda.

Bahwa terdakwa sebagai Nakhoda kapal tersebut dengan jumlah ABKsebanyak 6 (enam) orang termasuk terdakwa dengan bobot kapal 30 GT dansaat itu memuat ikan Kerapu hidup. Bahwasaksisaksi dan terdakwa membenarkan barang bukti yang diperlihatkandi persidangan.

dilakukan oleh terdakwa pada waktudan tempat tersebut diatas dengan cara sebagai berikut : Bahwa awalnya pada hari Jumat tanggal 4 Nopember 2016 sekirapukul 11. 00 Wib terdakwa selaku nakhoda KM.

Bahwa sakai IV menyatakan nama nakhoda KM. Rantau Bertuahberbendera Indonesia adalah saudara Nasir; Bahwa sakaimenyatakan jumlah ABK KM. Rantau Bertuah GT 26berbendera Indonesia adalah 3 (tiga) orang termasuk nakhoda; Bahwa sakai menyatakan tidak mengetahui tentang Surat PersetujuanBerlayar yang dimiliki oleh KM.

Rantau Bertuah GT 26 berbenderaIndonesia tersebut adalah saksi VI (Zuhainal Riza), Saudara Nasir(nakhoda KM. Rantau Bertuah) dan Rico Aldila (anak saya), bertigamerupakan pemilik kapal secara bersama;Bahwa benar hubungan saksi VI dengan Nasir (nakhoda KM. RantauBertuah) adalah sebagai teman yang sudah kenal sekira 4 (empat) tahundan saudara Nasir sebagai nakhoda KM. Rantau Bertuah sejak bulan Apriltahun 2015;Bahwa benar saksi VI memiliki 1 (Satu) buah kapal yaitu KM.

Teratai A30 Komplek Aviau RT.001 RW.003 kelurahan Baloi IndahKecamatan Lubuk Baja Kota Batam;Bahwa benar pertanggungjawaban dibebankan kepada nakhoda KM.Rantau Bertuah karena segala suratmenyurat kapal nakhoda yang urus.;Bahwa benar Nakhoda tidak selalu melaporkan tentang kegiatanoperasional kapal KM.

Unsur Nahkoda yang berlayar;Bahwa berdasarkan pasal 1 angka 41 Undangundang Nomor 17 tahun2008 tentang pelayaran menyatakan bahwa Nakhoda adalah salahseorang dari Awak Kapal yang menjadi pemimpin tertinggi di kapal danmempunyai wewenang dan tanggung jawab tertentu sesuai denganketentuan peraturan perundangundangan.Bahwa dalam perkara ini nakhoda kapal KM.

Heru Jaya II di Perairan Laut Jawa padapokoknya menerangkan tentang kesalahan dan atau kelalaianTerdakwa selaku Nakhoda KM.

tidak kenal dengan Nakhoda KM.

TantoSehati ;bahwa akibat tabrakan tersebut kapal saksi tenggelam dan ada 4orang ABK yang tidak ditemukan sampai saat ini ;bahwa Nakhoda KM. Heru Jaya II bernama Sulaiman memilikiIjazah Nakhoda , sedangkan Nakhoda MV.

Tetapi untung rugi Pemilik kapalyang menanggung karena pemilik kapal yang mengoperasikan ;bahwa selama ini yang merekrut ABK adalah Nakhoda, sedangkanyang merekrut Nakhoda adalah Pengurus dan untuk Nakhoda KM.Heru Jaya II yang bernama Sulaiman ini sudah bekerja di KM. HeruJaya II selama (satu) tahun ;bahwa saksi pernah di periksa sebagai saksi di Mahkamah Pelayarandan tabrakan terjadi disekitar perairan Laut Tegal / Jawa Tengah ;bahwa dari pihak MV.

Sulaiman bin Abdul Rani( DPO ) selaku Nakhoda KM.

Athena di hentikan oleh kapal patroli TNIAL lalu di periksa oleh Patroli TNI AL mengenai dokumen Surat PersetujuanBerlayar namun surat persetujuan berlayar NomorC.10/KSOP.II/23/X1V2016 tanggal 1 Desember 2916 yang ada di kapalMT.Athena dengan nakhoda An. Marthen namun pada hari tersebut yangmenjadi nakhoda kapal MT.Athena adalah terdakwa. Bahwa berdasarkanketerangan ahli Prof. Dr. H.Dwidja Priyatno, SH.MH,Sp.N.pidana bahwa jikanakhoda An.

Marthen tidak berada diatas kapal dan digantikan olehTerdakwa yang merupakan Chief Officer atau Mualim tanpa dilengkapiBerita Acara Penggantian Nakhoda;Bahwa selanjutnya Terdakwa beserta Kapal MT.

, dimana saat itu yang bertindaksebagai nakhoda adalah Mualim yaitu Terdakwa, karena Kapten Marthenyang merupakan nakhoda Kapal MT Athena sedang melakukan Updatingijazah dan Revaliadasi Sertifikat di PIP Makasar;Bahwa setahu saksi pemilik Kapal MT Athena GT 3129 adalah PT.

TerbitnyaSPB a.n MARTHEN adalah berdasarkan pengusulan dari pihak agen.Namun demikian seharusnya jika Nakhoda a.n Marthen tidak ada di atasKapal maka Kapal tidak boleh berlayar. Kecuali Mualim yang biasanyamenggantikan nakhoda dalam hal nakhoda berhalangan, meminta agarnakhoda yang tercantum dalam Surat Persetujuan Berlayar tersebut digantia.n Nakhoda Lakasau. Karena SPB harus sesuai antara nama yangdiusulkan dengan Fisik Nakhoda yang ada di Atas Kapal.

Dan apabilaternyata nakhoda yang tercantum dalam sebuah SPB tidak dirubah makaMualim dapat menggantikan nakhoda dengan dibuatkan Berita Acarapergantian nakhoda tersebut;Bahwa pelayaran yang dilakukan oleh Kapal MT Athena tersebut pada hariJumat tanggal 2 Desember 2016 yang di Nakhodai oleh Saudara Lakasaudapat dikategorikan Nakhoda berlayar tanoa SPB dari Syahbandar;Menimbang, bahwa atas keterangan ahli tersebut Terdakwa membenarkannya;Menimbang, bahwa di persidangan telah pula didengar keteranganterdakwa

MENGADILI:

1. Menyatakan Terdakwa SANDI tersebut diatas, terbukti secara sah dan meyakinkan bersalah melakukan tindak pidana Nakhoda Kapal Perikanan yang tidak memiliki Surat Persetujuan Berlayar yang dikeluarkan oleh syahbandar di pelabuhan perikanan sebagaimana dalam dakwaan tunggal;
2. Menjatuhkan pidana kepada Terdakwa oleh karena itu dengan pidana penjara selama 5 (lima) bulan dan denda sejumlah Rp. 2.000.000,- (dua juta rupiah) dengan ketentuan

Mtr.Menimbang, bahwa Terdakwa diajukan ke persidangan oleh PenuntutUmum didakwa berdasarkan surat dakwaan sebagai berikut:Bahwa terdakwa SANDI selaku Nakhoda kapal pengangkut ikan KMN.

YUNDING dibawah sumpah pada pokoknya menerangkan sebagai berikut: Bahwa saya mengetahui Terdakwa ditangkap Polisi pada hari Minggu tanggal14 Oktober 2018 sekitar jam 02.30 wita: Bahwa Terdakwa ditangkap Polisi di perairan Selat Alas; Bahwa Terdakwa ditangkap Polisi karena Terdakwa sebagai Nakhoda KapalKMN Putri Kapoposang pada waktu berlayar dokumen nya tidak lengkap; Bahwa pada waktu berlayar sebagai Nakhoda Kapal KMN Putri KapoposangTerdakwa tidak memiliki Surat Persetujuan Berlayar dari Syahbandar

Sulawesi Selatan untuk membeli danmengangkut ikan ditangkap Polisi di perairan Selat Alas;Bahwa saya ditangkap Polisi karena saya sebagai Nakhoda Kapal KMN PutriKapoposang pada waktu berlayar dokumen nya tidak lengkap diantaranya tidakmemiliki Surat Persetujuan Berlayar yang dikeluarkan oleh syahbandar dipelabuhan perikanan;Bahwa pada waktu berlayar sebagai Nakhoda Kapal KMN Putri Kapoposangsaya tidak memiliki Surat Persetujuan Berlayar dari Syahbandar yangdikeluarkan oleh syahbandar di pelabuhan

Unsur Nakhoda Kapal Perikanan;Menimbang bahwa sebagaimana fakta hukum tersebut diatas hal manafakta hukum tersebut diperoleh dari keterangan saksisaksi, keterangan Terdakwadan barang bukti yang diajukan dalam perkara ini yang kemudian dihubungkansatu dengan yang lain untuk diambil persesuaian nya yang selanjutnya diperolehfakta bahwa Terdakwa sebagai Nakhoda Kapal KMN Putri Kapoposang yangmerupakan Kapal perikanan pada waktu berlayar pada hari Minggu tanggal14 Oktober 2018 sekitar jam 02.30 wita

Sulawesi Selatan untuk membeli dan mengangkut ikanditangkap Polisi di perairan Selat Alas, atas dasar fakta tersebut Majelis Hakimberpendapat unsur Nakhoda Kapal Perikanan telah terpenuhi;Ad. 2.

Perkara: PDM20/ Tpi/ Euh. 2/ 11/ 2016tanggal 22 Nopember 2016, sebagai berikut: nnn= Bahwa terdakwa PESRIANTO selaku Nakhoda TB.

Saksi AQUuS; 7 222222 = no nnn nnn nnn nnn nnn nnn nn nn ne nee Bahwa, terdakwa adalah selaku Nakhoda TB.

Saksi Leman; 22222 222 on enn nnn nnn nnn nnn ene ene oeBahwa, terdakwa adalah selaku Nakhoda TB. Cavalo Marinho 01 GT.Bahwa, pada hari Selasa tanggal 13 September 2016 sekitar jam 22.00WIB, bertempat di Perairan Alang Tiga Dekat Pulau Muci KecamatanSingkep Kabupaten Lingga atau pada koordinat 0034059 U10400'746 T, terdakwa selaku Nakhoda ada melakukan bongkar muatbarang berbahaya tanpa persetujuan syahbandar; Bahwa, bongkar muat tersebut berupa transfer BBM jenis solar darikapal TB.

Saksi Diar Susandi; 2 22 90 en one nen Bahwa, terdakwa adalah selaku Nakhoda TB. Cavalo Marinho 01 GT. Bahwa, pada hari Selasa tanggal 13 September 2016 sekitar jam 22.00WIB, bertempat di Perairan Alang Tiga Dekat Pulau Muci KecamatanSingkep Kabupaten Lingga atau pada koordinat 0034059 U10400'746 T, terdakwa selaku Nakhoda ada melakukan bongkar muatbarang berbahaya tanpa persetujuan syahbandar; Bahwa, bongkar muat tersebut berupa transfer BBM jenis solar darikapal TB.

Saksi Saksi Gunawan Adiwinata; Bahwa, terdakwa adalah selaku Nakhoda TB. Cavalo Marinho 01 GT.

yangmana Daftar Penumpang tersebut ditandatangani oleh agen dan Nakhoda ; Bahwa kapal yang melebihi kapasitas yang telah ditentukan dalam halkelebihan penumpang maka tidak dapat diberikan ijin persetujuan berlayar,atau ijin persetujuan berlayar tersebut ditarik atau ditangguhkan sementara Bahwa dalam hal ini saksi tidak tahu apakah ini termasuk kelalaian dariPengawasan Syahbandar atau agen yang menjual tiket, namun saksimerasa khilaf dalam melakukan pengawasan ; Bahwa seharusnya Nakhoda mengetahui

kapal ; Bahwa apabila ada kelebihan penumpang maka hal tersebut bukanlahtanggung jawab saksi kelebihan penumpang bisa menjadi tanggung jawabdan tergantung pada Nakhoda ; Bahwa kewajiban Nakhoda untuk mengecek jumlah penumpang yang akandiangkutnya ; Bahwa Nakhoda bertanggung jawab atas keselamatan penumpang padasaat berlayar ; Bahwa apabila ada penumpang yang tidak memiliki tiket maka seharusnyamelapor kepada Nakhoda ;165/Pid.B/2014/PN.Psw hal. 28 dari 77 Bahwa apabila ada barang yang diangkut maka

Namun Terdakwa selalu berpindah pindah dari kapalyang satu kekapal yang lain, dan sudah 2 (dua) bulan ini Terdakwa bekerjasebagai Nakhoda kapal KM Uki Raya 01, yang mana setiap 6 (enam) harisekali Terdakwa berlayar dari pelabuhan Wanci Kab.Wakatobi ke PelabuhanMurhum Baubau ; Bahwa selama Terdakwa menjadi Nakhoda kapal Terdakwa belum pernahtemukan ombak bersar baru kali ini terdakwa temui ombak besar yangtingginya 5 (lima) meter ; Bahwa yang mengangkat terdakwa selaku Nakhoda kapal KM.UKI RAYA 01adalah

; Bahwa ABK tidak pernah melaporkan kepada Terdakwa selaku Nakhoda bilaada penumpang yang tidak memiliki tiket atau ada penumpang yangmembeli tiket diatas kapal ; Bahwa Nakhoda berkewajiban atas penumpang, muatan perlengkapan yangada dikapal, karena sepenuhnya adalah tanggungjawab Terdakwa selakuNakhoda ; Bahwa bila terjadi kelebihan penumpang, Nakhoda dapat menolak untukberlayar ; Bahwa Nakhoda berkewajiban untuk menandatangani Daftar Penumpang,dan bila Nakhoda belum menandatangani Daftar Penumpang

, karena telah diatur dalam UUPelayaran bila kewajiban Nakhoda untuk mengecek jumlah penumpang yang165/Pid.B/2014/PN.Psw hal. 52 dari 77akan diangkutnya dan keselamatan penumpang pada saat berlayar merupakanbagian dari tanggungjawab Nakhoda ; Bahwa bila terjadi kelebihan penumpang, Nakhoda dapat menolak untukberlayar; Bahwa Nakhoda berkewajiban untuk menandatangani Daftar Penumpang, danbila Nakhoda belum menandatangani Daftar Penumpang, maka Nakhoda dapatmenolak untuk berlayar ; Bahwa terhadap kapal

Jelita Bangsa sandar di Dermaga Chevron Dumai Saksidiberitahukan Nakhoda Niel Steyven Tamasoleng Bin Reinhard Tamasoleng jikananti akan ada pekerjaan transfer minyak ke tangker lainnya, hanya tidak diberitahudimana pekerjaan itu akan dilakukan; e Bahwa atas informasi dari Nakhoda Niel Steyven Tamasoleng Bin ReinhardTamasoleng tersebut Saksi menyarankan kepada nakhoda agar tidak dilakukankarena melihat di televisi ada penangkapan bawang merah yang dilakukan olehpetugas bea dan cukai;e Bahwa Nakhoda

Tbk.deBahwa tindakan yang dilakukan Terdakwa untuk mematikan AIS dan VDR atas perintahSaksi Niel Steyven Tamasoleng Bin Reinhard Tamasoleng selaku Nakhoda, selain itusewaktu Nakhoda merubah haluan memerintahkan kepada Juru Mudi (Able Boy) sdr.Isnandar dan Terdakwa hanya diam karena komando sudah diambil alih Nakhoda;Bahwa setelah Kapalnya berhenti, selanjutnya Nakhoda memanggil Kapal MT.

Jelita Bangsa, ini ide dari Saksi dan Nakhoda; Bahwa dari informasi yang Saksi peroleh dari Nakhoda, harga penjualan Crude Oil yangditransfer dari Kapal MT. Jelita Bangsa ke Kapal MT.

Jelita Bangsa dan Saksi IvanJanuar Aditya selaku Nakhoda Kapal MT.

Sedangkan VDR dimatikan bertujuan agar segala pembicaraandi ruang anjungan tidak bisa direkam; Bahwa tindakan yang dilakukan Terdakwa untuk mematikan AIS dan VDR atasperintah Nakhoda, selain itu sewaktu Nakhoda memerintahkan kepada Juru Mudi(Able Boy) sdr. Isnandar untuk merubah haluan, Terdakwa hanya diam karenakomando sudah diambil alih Nakhoda;Bahwa Terdakwa tidak berani menegur tindakan Nakhoda karena Nahkodamerupakan pimpinan tertinggi di Kapal MT.