(Seratus Lima Puluh Ribu DollarAmerika), hal ini sesuai diamanatkan pasal 62 Undangundang Nomor 1Tahun 2009 tentang penerbangan yang mewajibkan setiapCaptain/Penerbang mendapatkan tunjangan asuransli; 3.

melaluiPT.AON/TERGUGAT II, sekalipun PENGGUGAT sampai saat ini tidakpernah menerima bukti permohonan klaim asuransi LoL PENGGUGATHalaman 3 dari 125 halaman Putusan Nomor 282/Pdt.G/2018/PN.Jkt.Pstdari TERGUGAT maupun bukti kepesertaan atau buku polis dariPARA TERGUGAT; 222e2neoneeeneeenenes PENGGUGAT telah menyerahkan dokumen terkait hasil 3 (tiga) kalipengujian kesehatan/medical PENGGUGAT di Balai KesehatanPenerbang (HATPEN) kepada TERGUGAT I, hal ini dilakukan karenasetiap 6 (Enam) bulan sekali Captain/Penerbang

Bahwa setelah PENGGUGAT dinyatakan UNFIT oleh Balai KesehatanPenerbang, maka PENGGUGAT tidak diperbolehkan lagi untukmenerbangkan pesawat, adapun hasil dari Pengujian Kesehatan/MedicalExamination di Balai Kesehatan Penerbang, Penggugat dinyatakan 20% 30% stenosis left anterior descending dan 5% 15% stenosis left circumplex(Penyempitan pembuluh darah kirl), sehingga PENGGUGAT disarankanuntuk Katerisasi KOrONeY; 222 ene n nnn n nnn nena nnn enene nae5.

Bahwa kemudian PENGGUGAT melakukan Katerisasi Koroner danpemasangan Ring pada jantungnya sesuai yang disarankan oleh BalaiKesehatan Penerbang (HATPEN) dengan harapan setelan pemasanganRing pada jantungnya PENGGUGAT dapat melakukan PengujianHalaman 4 dari 125 halaman Putusan Nomor 282/Pdt.G/2018/PN.Jkt.PstKesehatan/Medical Examination berikutnya dan mendapatkan hasil FIT,namun ternyata setelah PENGGUGAT melakukan sebagaimana yangdisarankan oleh Balai Kesehatan Penerbang, PENGGUGAT masih tetapmendapatkan

Bahwa berdasarkan pasal 2 ayat 1 Perjanjian Kerja Waktu Tertentu(PKWT) menyatakan Penggugat berhak mendapatkan tunjanganAsuransi Loss of License (LoL) sebesar USD150,000 (seratus limapuluh ribu Dollar Amerika), hal ini sesuai diamanatkan pasal 62UndangUndang Nomor 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan yangmewayjibkan setiap Captain/Penerbang mendapatkan tunjanganASUIANS., nnonane nnn nnn nnn nn nnn nnn nn nnn nnn nnn nnn nnn3.

MARWOTO K Bin KOMAR ;Jakarta ;tahun / 28 Mei 1962 ;Lakilaki ;Indonesia ;Pondok Cibubur Blok H.2 No.1,Cimanggis Bogor ;Islam ;Penerbang (Pilot) PT.

juga ada pengaruh terhadap sistem mekanikjuga yang tahu adalah penerbang dan kalau menyala terus sebelum terbangdibetulkan terlebih dahulu sedang saksi bekerja sesuai juklak yangdiberikan;bahwa pada waktu saksi melakukan pemeriksaan terdakwa belum datangdan setelah running semua tugas saksi dibawah sehingga tidak bertemulangsung dengan terdakwa ;bahwa saksi memeriksa dibagian cockpit yaitu menghidupkan AuxilaryPower Unit (APU) yaitu mesin untuk mensuplay elektrikal pneumatictermasuk lampulampu,

;bahwa ahli tidak kenal terdakwa dan tidak ada hubungan keluarga maupunpekerjaan ;bahwa ahli sebagai instruktur Sekolah Tinggi Penerbang Indonesia Curugdan sejak tahun 2003 hingga sekarang saksi ahli sebagai Ketua JurusanPenerbang dan ahli juga sebagai penerbang dengan jam terbang 8000(delapan ribu) jam terbang ;bahwa pilot dan co pilot sebelum terbang punya kewajiban melaksanakanjadwal terbang dimulai datang di Flight Operations (FLOPS) paling tidak 1,5jam sebelum terbang, briefing oleh petugas

ituada 3 orang melakukan tugas banyak interaksiinteraksi yang kompleks,penerbang masuk ke cockpit interaksi dengan prosedur, dengan trafficcontrol, dengan cuaca sehingga dalam suasana yang sangat komplekskekhususan dalam melakasanakan tugas dan orangnya masuk dalam system ;bahwa dalam paradigma lama menganggap system bagus, system bagusmenurut human factor seperti organisasi itu sebetulnya pelabuhan liten file,pelabuhan potensial bagi kekeliruankekeliruan yang ada didalamnya,keputusan management

Dan bagaimana dengan kendalabahasa dan istilah yang terkait dengan penerbangan Majelis Hakim tidaklah harusseorang penerbang atau ahli penerbang karena yang dipersyaratkan undangundanguntuk menjadi Hakim adalah Warga Negara Indonesia yang setia kepada Pancasila danUUD 1945, bertaqwa kepada Tuhan Yang Maha Esa, Sarjana Hukum dll.sedangkankendala bahasa ataupun istilah penerbangan maupun teknik penerbangan Majelisberwenang menghadirkan ahlinya di muka persidangan untuk didengar tentangkeahliannya dan

Perbuatan terdakwa dilakukandengan caracara, sebagai berikut : Bahwa sesuai Perjanjian Ikatan Dinas Penerbang No. : 0206/IWDI/PKCC/IV2016, tanggal 4 April 2016 antara PT. WINGS ABADI AIRLINES diwakili olehREDI IRAWAN (Direktur Operasi) sebagai PIHAK PERTAMA dan OREZAMULYA SANTANA (terdakwa) sebagai PIHAK KEDUA, terhitung sejak tanggal4 April 2016 sampai dengan tanggal 16 Oktober 2017 sebagaiPenerbang/Captain ATR 72500. Bahwa PT.

CITILINK INDONESIA diwakili oleh VINDA DWINTINA (VicePresident Human Capital Management), selanjutnya disebut CITILINK danOREZA MULYA SANTANA (terdakwa), selanjutnya disebut PEGAWAI untukjangka waktu selama 2 (dua) tahun terhitung sejak tanggal 1 November 2017sampai dengan tanggal 31 Oktober 2019 dengan jabatan Junior Captain yangditindaklanjuti dengan Perjanjian lkatan Dinas Penerbang Nomor190/JKTDHQG/PKDIN/X1/2017, tanggal 1 November 2017 yaitu jangka waktuberlaku selama 3 (tiga) tahun terhitung

ingkar janji) dalam perkara a quo, akan tetapisesuai faktanya justru sebaliknya Tegugat Rekonvensi/semula Penggugatyang melakukan wanprestasi (ingkar janji), maka sangatlah patut jikaTergugat Rekonvensi/semula Penggugat dihukum untuk mengganti kerugianPenggugat Rekonvensi/semula Tergugat dengan kerugian materiil sebagaiberikut:Kehilangan pendapatan berupa gaji saat ini yang seharusnya diterimaPenggugat Rekonvensi/semula Tergugat apabila Penggugat Rekonvensi/semula Tergugat saat ini sebagai seorang Penerbang

Pemenuhan perjanjian disertai ganti rugi yang berupa sebagaimanaPasal 1246 KUHPerdata : Ongkos/biaya (kosten); Kerugian nyata yang diderita Pemohon Kasasi/Pembanding/T ergugat(sckaden); Gaji pokok serta hakhak lainnya yang harus diperoleh apabilaPemohon' Kasasi/Pembanding/Tergugat menjadi seorang Pilot/Penerbang sesuai Perjanjian Ikatan Dinas yang telah disepakati;7.

saksi tahu nama istri pemohon bernama ERNI NINGSIH ;Bahwa saksi tahu Pemohon telah mempunyai 2 (dua) orang anak yaitu : yangpertama perempuan bernama : HYUNDA VELANI SASMITA sudah sekolah SD kelasI dan yang ke dua Lakilaki yang bernama DZAKY RISKO PRAYOGO, umur 5 tahunmasih sekolah Taman kanakkanak ;Bahwa saksi tahu alasan Pemohon untuk mengganti nama anaknya karenaalrmahum ayah Pemohon ingin mempunyai citacita kelak mempunyai keturunan atauseorang cucu akan diberi nama tambahan nama Herlambang ( penerbang

=Kelaikudaraan adalah terpenuhinya persyaratan desaintipe pesawat udara dan dalam kondisi aman untukberoperasi.Kapten Penerbang adalah penerbang yang ditugaskanoleh perusahaan atau pemilik pesawat udara untukmemimpin penerbangan dan bertanggung jawab penuhterhadap keselamatan penerbangan selamapengoperasian pesawat udara sesuai dengan peraturanperundangundangan.Personel Penerbangan, yang selanjutnya disebut personel,adalah personel yang berlisensi atau bersertifikat yangdiberi tugas dan tanggung

54Setiap orang di dalam pesawat udara selama penerbangandilarang melakukan:a. perbuatan yang dapat membahayakan keamanan dankeselamatan penerbangan;b. pelanggaran tata tertib dalam penerbangan;c. pengambilan...RESIDENREPUBLIK INGONESIA 28 c. pengambilan atau pengrusakan peralatan pesawat udarayang dapat membahayakan keselamatan;d. perbuatan asusila;e. perbuatan yang mengganggu ketenteraman; atauf. pengoperasian peralatan elektronika yang mengganggunavigasi penerbangan.Pasal 55Selama terbang, kapten penerbang

apabila adapetugas keamanan dalam penerbangan (air marshal) dipesawat udara; danc. memberitahu.. .RESIDENREPUBLIK INGONESIA 122 c. memberitahu kepada kapten penerbang adanyamuatan barang berbahaya di dalam pesawat udara.Pasal 341Penempatan petugas keamanan dalam penerbangan padapesawat udara niaga berjadwal asing dari dan ke wilayahRepublik Indonesia hanya dapat dilaksanakan berdasarkanperjanjian bilateral.Pasal 342Setiap badan usaha angkutan udara yang mengoperasikanpesawat udara kategori transpor

dalam ketentuan ini juga pada saatpendaratan darurat sampai dengan kewenangan tersebut diambil alihpejabat yang berwenang atau pejabat yang ditunjuk dalampenanganan darurat.Kewenangan yang diatur dalam UndangUndang ini untukmemberikan landasan hukum bagi tindakan yang diambil olehkapten penerbang dalam rangka keamanan dan keselamatanpenerbangan.Pasal 56Ayat (1)Yang dimaksud dengan penumpang yang tidak mampu, antaralain, orang cacat, orang buta huruf, dan anakanak.Ayat (2)Cukup jelas.Pasal 57Cukup

Mesin pesawat udarayang dipasang pada rangka pesawat udara disebut pesawat terbang.Yang dimaksud ...RESIDENREPUBLIK INGONESIAYang dimaksud dengan rangka pesawat udara adalah rangkapesawat udara (selain rangka pesawat udara yang digunakan untukdinas kemiliteran, beacukai, atau kepolisian) yang apabila dipasangmesinmesin pesawat udara yang sesuai pada rangka pesawat udaraitu, disertifikasi oleh lembaga penerbang yang berwenang untukmengangkut:a. paling sedikit 8 orang termasuk awak pesawat; ataub.

PUTUSANNomor 223 K/Mil/2018DEMI KEADILAN BERDASARKAN KETUHANAN YANG MAHA ESAMAHKAMAH AGUNGmemeriksa perkara pidana militer pada tingkat kasasi yang dimohonkan olehTerdakwa, telah memutus perkara Terdakwa :Nama : RADEN MUHAMAD NURCAHYA;Pangkat/NRP : Mayor Pnb/533709;Jabatan : Pa Instruktur Penerbang Golongan VIWingdikterbang;Kesatuan : Lanud Adi Sutjipto;Tempat Lahir : Bandung;Tanggal Lahir : 27 Mei 1984;Agama : Islam;Jenis Kelamin : Lakilaki;Kewarganegaraan : Indonesia;Tempat Tinggal : Flat Jupiter

Sepengetahuan saksi maksud dan tujuan para Pemohon dalam persidangan iniadalah untuk mengambil tabungan dan surat berharga yang masih di Bank, karenasejak kematian suaminya itu para Pemohon akan menambil tabungan tidak bisa ; Sepengetahuan saksi tujuaannya Pemohon Pemohon II untuk mendapat Penetapandari Pengadilan sebagai syarat pengambilan tabungannya di Bank ; Sepengetahuan saksi suami Pemohon telah ,meninggal dunia pada bulan Agustus2014 : Sepengetahuan saksi pekerjaan suami Pemohon I, adalah sebagai Penerbang

Bahwa sebelum Tergugat bekerja sebagai Penerbang di perusahaanPenggugat, Tergugat telah mengikuti Pendidikan dan Pelatihan yangtelah dibiayai / ditanggung seluruhnya oleh Penggugat (Pasal 1 ayat (2)dan Pasal 2 ayat (2) (Vide bukti P1);.

sebelumTergugat mengundurkan diri, akan tetapi ternyata Tergugat tidak mengajukansurat permohonan pengunduran diri 3 bulan sebelumnya.Bahwa Tergugat telah mengundurkan diri pada tanggal 20 Mei 200 danberdasarkan pasal 5 ayat 1 perjanjian jika Tergugat mengundurkan diri sejakperjanjian dibuat sampai dengan tanggal 3 September 2012 maka Tergugatwajib mengganti biaya pendidikan dan pelatihan sebesar US$ 49.650 kepadaPenggugat;Bahwa Tergugat telah melakukan wanprestasi.Bahwa sebelum Tergugat bekerja sebagai penerbang

Bahwa, PENGGUGAT adalah sebuah badan hukum berbentuk PerseroanTerbatas yang didirikan berdasarkan hukum Negara Republik Indonesia,berkedudukan di Jakarta Timur dan berkantor di Komplek Puri Sentra Niaga,Jalan Wiraloka Blok D54, Kalimalang, RT.12/RW.7, Cipinang Melayu, Makasar,Jakarta Timur, yang memiliki kKegiatan usaha sekolah penerbang pesawat udarabersayap tetap (fixed wing) atau pesawat udara dan juga sekolah penerbangpesawat udara bersayap putar (rotary wing) atau helikopter, dengan SertifikatPengoperasian

Pesawat Udara dari Kementerian Perhubungan RepublikIndonesia (Operating Certificate) nomor: 91020 dan Sertifikat Pengakuandari Kementerian Perhubungan Republik Indonesia (Certificate of Approval)No.141D16 sebagai Sekolah Penerbang (Pilot School), dengan nama usahaGenesa Flight Academy;2.

Pendaftaran 3436, berlaku sampai 26Februari 2019, yang dikemudikan oleh Mochamad Jusuf Hanafie, mengalamikecelakaan pesawat udara di Bandara Tunggul Wulung, Cilacap, Jawa Tengah.Dalam kecelakaan pesawat PKRTZ tersebut menyebabkan meninggalnya pilotMochamad Jusuf Hanafie serta pesawat PKRTZ menimpa 6 pesawat udaralain yang sedang diparkir dan di hangar milik sekolah penerbang "PerkasaFlight School" yang dimiliki oleh PT Mitra Aviasi Perkasa;TERGUGAT DAN TERGUGAT II TIDAK MEMBAYAR KLAIM ASURANSIPADAHAL

Dalam menjalankan kegiatan usahanya sebagai sekolah penerbang,Penggugat diwajibkan untuk mengasuransikan halhal yang dimaksud dalamPasal 62 UndangUndang Nomor 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan (UUPenerbangan) yaitu:4.1. Pesawat udara yang dioperasikan;4.2. Personel pesawat udara yang dioperasikan;4.3. Tanggung jawab kerugian pihak kedua;4.4. Tanggung jawab kerugian pihak ketiga; dan4.5.

pesawat 2005 Super Deathlon PKRTZ dengannomor seri produsen 10102005 milik Penggugat (untuk selanjutnya disebutsebagai Pesawat) mengalami kecelakaan dalam latin terbang persiapanuntuk acara wisuda akademi yang sedianya akan diadakan Penggugat diBandar UdaraTunggul Wulung Cilacap, Jawa Tengah (Kecelakaan).Kecelakaan tersebut mengakibatkan Pesawat dan hangar milik Penggugatrusak serta enam pesawat lain milik pihak ketiga, PT Mitra Aviasi Perkasa(Perkasa Flight School) (PT MAP), serta mengakibatkan penerbang

Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor : PM 64Tahun 2017 Tentang Persyaratan Sertifikasi dan Operasi untukSekolah Penerbang ketentuan butir 141.46 poin b, yang berbunyi Fasilitas sekolah pelatihan sebagaimana dimaksud pada huruf (a),paling sedikit meliputi fasilitas untuk (facility stated in point (a)shall includes at least):1) Simulator Terbang (flight simulator);2) Briefing penerbang (briefing room);3) Pelatihan darat (ground training), dan (and)4) Perawatan pesawat (aircaft maintenance

Bahwa legal standing Tergugat sebagai sekolah penerbang yang sahdan valid dibuktikan oleh Certificate Of Approval Number : 141D11 yangHalaman 39 dari 132 Putusan Sela Nomor 429/Pdt.G/2020/PN Bdgtelah dilakukan perpanjangan beberapa kali dan saat ini masih berlaku(31 Desember 2019 s.d 31 Desember 2021);d.

Peraturan Menteri Perhubungan KM 57 Tahun 2010 tentang PeraturanKeselamatan Penerbangan Sipil bagian 141 tentang persyaratansertifikasi dan operasi untuk sekolah penerbang;c. Peraturan Menteri Perhubungan No. PM 66 Tahun 2017 tentang LisensiPilot dan Instruktur Terbang.4.

Sangat tidak tepat menggunakan 1365 BWuntuk menjadikan Direktorat Jenderal Perhubungan Udara sebagaiTergugat II dalam perkara a quo, sehingga sudah sepatutnya gugatan inidinyatakan tidak dapat diterima.Bahwa yang terdaftar sebagai pemegang sertifikat sekolan penerbang(Pilot School Certificate) di Direktorat Jenderal Perhubungan Udara adalahPT.

Bahwa yang terdaftar sebagai pemegang sertifikat sekolah penerbang(Pilot School Certificate) di Direktorat Jenderal Perhubungan Udara adalahPT. Bandung International Aviation tanggal 31 Desember 2019, sehinggaTergugat Ill tidak mengetahui kedudukan hukum dari Bandung PilotAcademy (Tergugat 1).3.

Advokat/Pengacara padaKantor Hukum DHS & Partners, alamat di Jalan Pondok JayaIl No. 19 Mampang Jakarta Selatan sesuai Surat KuasaKhusus Nomor 1.02/SKPA/DHS/I/2018 tanggal 17 Januari2018 selanjutnya disebut Termohon/Pembanding;MelawanTERBANDING, umur 45 tahun, Agama Islam, Pekerjaan Penerbang,bertempat tinggal di KOTA TANGERANG SELATAN,Provinsi Banten, selanjutnya disebut Pemohon/Terbanding;Pengadilan Tinggi Agama tersebut;Telah membaca dan mempelajari berkas perkara dan surat surat yang berkaitandengan

Perbuatan Terdakwa dilakukan denganCaracara, sebagai berikut:Bahwa sesuai Perjanjian Ikatan Dinas Penerbang Nomor: 083/IWDO/PKCCIIIl 2017, tanggal 13 Maret 2017 antara PT. WINGS ABADIAIRLINES diwakili oleh REDI IRAWAN (Direktur Operasi) sebagai PIHAKPERTAMA dan GAIA AIRLANGGA (Terdakwa) sebagai PIHAK KEDUA,terhitung sejak tanggal 12 Januari 2016 sampai dengan tanggal 12 Maret2022 sebagai Captain ATR 72.Bahwa PT.

Penerbang Nomor: 182PKWT/JKTDHQG/PKBAR/X/2017,tanggal 18 Oktober 2017, disebutkan : Dengan berlakunya Perjanjian ini,maka tidak ada kesepakatan lain yang mengikat Para Pihak di luarPerjanjian ini, kKecuali disepakati secara tertulis dan disetujui oleh ParaPihak.e Bahwa akibat perbuatan Terdakwa, pihak Lion Air Group mengalamikerugian kurang lebih sebesar Rp. 500.000.000.000, (lima ratus milyarrupiah), karena Terdakwa telah disekolahkan dan dilatih oleh Lion AirGroup, tetapi sebelum habis kontrak

Nama lengkap : Abdi DarnainPangkat / NRP : Lettu Cpn/ 12080103610687Jabatan : Penerbang II Siud Serbu Bell 412 Den Penerbad PapuaKesatuan : Skadron 21 Serbaguna Puspenerbad JakartaTempat, tanggal lahir : Medan, 25 Juni 1987Jenis kelamin : LakilakiKewarganegaraan : IndonesiaAgama : IslamTempat tinggal : Mess Perwira Penerbad Pondok Cabe Skadron 21Serbaguna Puspenerbad Jakarta Selatan.Terdakwa I ditahan oleh Pangdam XVII/Cendrawasih selaku Ankum sejak tanggal 21 Mei2011 sampai dengan tanggal 9 Juni

karena berdasarkan pasal 80ayat UU Nomor 3 Tahun 2001 tentang Keamanan dan KeselamatanPenerbangan menyatakan bahwa dalam pelaksanaan tugaspenerbangan yang bertanggung jawab terhadap Keamanan danKeselamatan Penerbangan adalah Captain Pilot sedangkan Copilothanya bertanggung jawab membantu Kapten Pilot dibawah InstruksiKapten Pilot.6) Bahwa saksi menyatakan terdapat perbedaan Prinsipil/mendasarantara penerbangan sipil dibandingkan dengan penerbangan militer,Doktrin Militer yang ditanamkan terhadap Penerbang

di Militer adalahdoktrin Mission firstSafety Next yang berarti kepentingan MisiMiliter adalah yang utama dibandingkan dengan keselamatanpenerbangan itu sendiri, sehingga banyak perintah penerbangan yangharus dilaksanakan oleh Penerbang di lingkungan Penerbad untukmencapai kesuksesan misi militer dengan menomorduakankeselamatan penerbangan.

Kiliarma serta Koramil di daerah Jita, Jila,Kiliarma dan Potowaibura.2 Terdakwa2 dalam melaksanakan tugas tersebut, dilengkapidengan 2 (dua) Pesawat Helly yaitu 1(satu) unit Helly Bell 412dan l(satu) unit Helly BO. 105 dan Terdakwa2 bertugassebagai Penerbang II Siud Serbu Bell 412 dan pada tanggal 16Mei 2011 sekira pukul 06.00 WIT, Praka Muhadi, SerkaAswan (Inspektur Teknik) dan Sertu Edy Prayitno (Helper)melakukan pengecekan harian dan pembersiihan pesawathingga pukul 07.0 WIT dan pesawat dinyatakan

I(Pilot) dan Letda Cpn Abdi Darnainsebagai Penerbang II (Copilot) yangberada di bawah tanggung jawabDandenpenerbad selaku yang tertuauntuk memberikan penekanan kebawahannya.11 Bahwa akibat menerbangkanPesawat Helly Bell 412 dari Timikake Mapenduma dengan mengangkut11 (sebelas) masyarakat sipil yangdilakukan TerdakwaI danTerdakwaII Pesawat Helly Bell 412tersebut mendarat darurat danpesawat jatuh di Mapenduma, untukpenumpang tidak ada yang menjadikorban dan luka tetapi menyebabkanpesawat Helly tersebut

Kualifikasi sebagai penerbang (vide : Bukti P3, P5 dan P6) yanghanya merupakan persyaratan administrative untuk dapat bekerjapada Pemohon Kasasi (dahulu Tergugat);b. Keterangan saksi Sdr.

dengan demikian jelas keterangan saksi yang menjadi dasarpertimbangan Judex Facti sangat lemah dan tidak beralasan hukumkarena hanya didasarkan dari cerita Termohon Kasasi kepada saksi.Bahwa pertimbangan Judex Facti mendasari adanya hubungan kerjaberdasarkan pertimbangan sebagaimana diuraikan diatas yakni kualifikasisebagai penerbang dan keterangan saksi Royke Rengkung yang amatlemah, sangat bertentangan dengan ketentuan sebagaimana diatur dalamPasal 1 angka 15 Undang Undang Nomor 13 Tahun 2003 TentangKetenagakerjaan

PUTUSANNomor 0008/Pdt.G/2014 DEMI KEADILAN BERDASARKAN KETUHANAN YANG MAHA ESAPengadilan Agama Sentani yang memeriksa dan mengadili perkaraperdata agama dalam tingkat pertama telah menjatuhkan putusan Cerai Talakantara :PEMOHON umur 57 tahun, agama Islam, pekerjaan Penerbang, tempat tinggaldi Kabupaten Jayapura Selanjutnya disebut sebagai Pemohon,melawanTERMOHON umur 52 tahun, agama Kristen Protestan, pekerjaan lbu RumahTangga, tempat tinggal di Kabupaten Jayapura.

2008 maka Tergugat wajibmengganti biaya pendidikan dan pelatihan kepada Penggugat sebesar US$22.500 (duapuluh dua ribu lima ratus US dolar);Bahwa Bahwa oleh karena Tergugat telah mengundurkan diri pada tanggal 26November 2007 atau aantara tanggal 2 Juli 2007 ~ sampaidengan tanggal 1 Juli 2008 maka berdasarkan Perjanjian Tergugat harusmembayar ganti rugi biaya pendidikan dan pelatihan kepada Penggugat sebesar US$22.500 ( dua puluh dua ribu lima ratus US dolar);Bahwa sebelum Tergugat bekerja sebagai Penerbang

Pemohon adalah penerbang swasta yang jadwal kerjanya tidak samadengan pegawaipegawai yang lain;6.2. Termohon juga bekerja di swasta di Jakarta yang pulang ke Bogorkadangkadang kemalaman atau lelah;6.3. Antara Pemohon dan Termohon samasama kurang punya kesempatankomunikasi dengan santai di rumah yang mengakibatkan salahpengertian dan salah persepsi;6.4.

Bahkan secaranyatanyata Penggugat telah menerima gaji/upah untuk pertama kalinya padabulan Nopember 2011.e Di dalam tahapan terakhir training yang diikuti oleh Penggugat (in casu tahapanBase & Line Training), Penggugat bertugas untuk menjalankan perintah terbangdari Tergugat dengan didampingi oleh instruktur penerbang, dengan membawapenumpangpenumpang ataupun cargo untuk keuntungan ekonomis Tergugatberdasarkan order dari para pelanggan (customers) Tergugat.e Dalam menjalankan tugasnya tersebut, Penggugat

Adapunsebagai syarat administratif, Tergugat meminta kepada Penggugat agarPenggugat mengajukan surat lamaran kepada Tergugat agar Penggugatmemenuhi syarat formil penerimaan karyawan di perusahaan Tergugat;Di dalam tahapan terakhir Training yang diikuti oleh Penggugat (in casutahapan Base & Line Training), Penggugat bertugas untuk menjalankanperintah terbang dari Tergugat dengan didampingi oleh instruktur penerbang,dengan membawa penumpangpenumpang ataupun cargo untuk keuntunganekonomis Tergugat berdasarkan

Di dalamtahapan Base & Line Training, Penggugat diwajibkan untuk menjalankanperintah terbang dengan didampingi oleh instruktur penerbang, denganmembawa penumpangpenumpang ataupun cargo untuk keuntungan ekonomisTergugat berdasarkan order dari para pelanggan (customers) Tergugat;Yang Mulia Majelis Hakim yang memeriksa perkara a quo, penting untukPenggugat sampaikan di sini pula bahwa Penggugat telah memiliki AviationSafety Inspector Certificate yang diterbitkan oleh Federal AviationAdministration (

AirwayManual antara lain terdiri dari Instrument Approach Chart dan AeronauticalChart/Aeronautical Information Public (AIP) (yang terdiri dari: VisualChart dan Enroute Chart atau Instrument Chart); atau dengan kata lainAirway Manual tersebut merupakan kelengkapan yang sangat esensial bagiseorang pilot/penerbang dalam menjalankan tugas terbangnya dan bergunadalam penguasaan area atau medan di sekitar Bandara tujuan.

Xxxxx Instruktur Penerbang Skadik 101 Yogyakarta dengan alamatKomplek Garuda Mas Skadron Udara 45 Wing Lanud Halim Perdanakusuma Kec.Makasar Jakarta Timur.5) 1 (Satu) lembar foto Serda DRM NRP. xxxxxxx Ba Flighthar Flightline 1 SkadronUdara 45 Wing Lanud Halim Perdanakusuma dan 1 (satu) lembar surat keterangankesehatan TFW, Serda, xxxxxxxxx Danru 3 Ton 3 Kompi A Batalyon Zikon 11 MatramanJakarta Timur.Tetap dilekatkan dalam berkas perkara.d.

Xxxxx Instruktur Penerbang Skadik101 Yogyakarta di xxxxxxx Lanud Halim P. Sebanyak 31 (tiga puluh satu) kali.5) Di hotel Sukaburni daerah Matraman Jakarta Timur sebanyak 2 (dua) kali./ h. Bahwa.......14h.

Esnawan Antariksa tanggal 22 November 2013.4) 2 (dua) lembar foto tempat kejadian perkara di rumah dinas TNI AU milik Kapten Pnb RLYNRP. xxxxxx Instruktur Penerbang Skadik 101 Yogyakarta dengan alamat Komplek Garuda MasSkadron Udara 45 Wing Lanud Halim Perdanakusuma Kec.

Esnawan Antariksa tanggal 22 November 2013.4) 2 (dua) lembar foto tempat kejadian perkara di rumah dinas TNI AU milik Kapten Pnb RLYNRP. xxxxxxx Instruktur Penerbang Skadik 101 Yogyakarta dengan alamat Komplek Garuda MasSkadron Udara 45 Wing Lanud Halim Perdanakusuma. Kec.

Esnawan Antariksa tanggal 22 November 2013.d 2 (dua) lembar foto tempat kejadian perkara di rumah dinas TNI AU milik Kapten Pnb RLYNRP. xxxxxxx Instruktur Penerbang Skadik 101 Yogyakarta dengan alamat Komplek Garuda MasSkadron Udara 45 Wing Lanud Halim Perdanakusuma Kec.