Joni.Bahwa Setiap bulanannya saksi tidak digaji secara pasti setelah kantor pindah keBontang , akan tetapi saksi diberi dana pengawasan selama docking sebesar Rp.10.000.000 (sepuluh juta) di awal masa docking. Dan terkadang ketika Sdr. Jonibertemu dengan saksi, saksi sering dikasih uang juga. Ketika PT. DUAMITRA OILmasih berkantor di Jakarta, saksi digaji per bulannya Rp.5 juta sd. Rp. 7 juta.Untuk lamanya saksi lupa. Akan tetapi saksi tidak ada ikatan secara tertulisdengan PT.

Joni Adalah WargaNegara Indonesia, Tinggi Badan Sekitar 160 cm, badan agak gemuk, Kulit CoklatSawo Matang, Wajah Bulat, Umur sekitar 40an tahun, alamat rumah saksi tidaktahu akan tetapi asalnya dia dari Bontang, Kalimantan Bagian Timur Untuk notelp. 081231573738;Bahwa saksi bahwa saat ini saksi secara tertulis tidak menjadi karyawan PT.Duamitra Oil karena saksi hanya dimintai Tolong untuk mengawasi Docking MT.Halaman 24 dari 62 Putusan Nomor: 102/Pid.Sus/2019/PN.

atasPeraturan Menteri Kelautan dan Perikanan Nomor Per.30/Men/2012 tentangUsaha Perikanan Tangkap diwilayah pengelolaan perikanan Negara RepublikIndonesia sebagai berikut:Pasal 50 angka 1, "Perpanjangan SIPI dapat diajukan 3 (tiga) bulan sebelummasa berlaku SIPI berakhir;Pasal 36 Ayat (1), "Pemeriksaan fisik kapal penangkap ikan dan alatpenangkapan ikan dilakukan pada saat permohonan SIPI, perubahanspesifikasi kapal, perubahan spesifikasi alat penangkap ikan, perpanjangantahun kedua, atau setelah perbaikan/docking

Dengan Nama Kapal AIRIN JAYA, dikeluarkan di Bajoe tanggal 09 April 2018 berlaku sampai dengan tanggal 08 Juli 2018 (langsung Docking) dikeluarkan atau ditandatangani oleh DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN LAUTKEPALA KANTOR UPP / SYAHBANDAR BAJOE, MUHAMMAD ASGAR, SH NIP. 19700815 199103 1 002.

Dengan NamaKapal AIRIN JAYA, dikeluarkan di Bajoe tanggal 09 April 2018 berlakusampai dengan tanggal 08 Juli 2018 (langsung Docking) dikeluarkanatau ditandatangani oleh DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGANLAUTKEPALA KANTOR UPP / SYAHBANDAR BAJOE, MUHAMMADASGAR, SH NIP. 19700815 199103 1 002.1 (satu) lembar Surat Keterangan KEMENTERIAN PERHUBUNGANDIREKTORAT JENDERAL PERHUBUNGAN LAUT KANTOR UNITPENYELANGGARA PELABUHAN KELAS III BAJOE dengan Nomor :PK. 202./ 04 / 07 / Syb.

NANANG RAHMAN; Bahwa saksi bekerja di docking PT. SINAR BINTANG SAMUDERA diBasirih, Kota Banjarmasin;Bahwa tongkang yang akan disewa memang ada dan tongkangtersebut adalah milik H. ANANG RAHMAWAN ; Bahwa tiang pancang tiba dibanjarmasin sekitar bulan Maret 2018 ;Bahwa saksi tidak mengetahui peranjian yang dibuat antara sadr.Ronny dan TerdakwaBahwa saksi tidak mengetahui uang yang masuk ke PT.

Bahwa dikarenakan PENGGUGAT INTERVENSI sebagai Pemilik yang sahdihadapan hukum positif Indonesia atas kapal dimaksud maka sudah barangtentu pula PENGGUGAT INTERVIEW berhak dengan sempurna untukmemiliki dan menguasal atas kapal dimaksud secara bebas dan merdeka danmelakukan perbuatan hukum apapun atas kapal dimaksud dengan mana saatgugatan ini diajukan PENGGUGAT INTERVENSI telah melakakukan repair/scrap atas kapal dimaksud pada area lokasi docking PT.

Repair/ scrap atas kapal pada area lokasi docking = Rp. 3. 500.000 ( tigajuta lima ratus ribu rupiah) per haridengan mana selama 4 ( han ) menjadiRp. 14.000.000 ( empat belasjuta Rupiah) ;Hal.44 dari Hal 77 Putusan No.209/Pdt.G/2014/PN.Tng9.8.9.

Repair/ scrap atas kapal pada area lokasi docking = Rp. 3. 500.000 (tigajuta lima ratus ribu rupiah) per haridengan mana selama 4 ( han ) menjadiRp. 14.000.000 ( empat belas juta rupiah) ;7.9.

DRYDOCK WORLDPERTAMA, Kelurahan Tanjung Uncang, Kecamatan Batu Aji KotaBatam yang keberadaannya semula adalah untuk perbaikan(docking), sehingga gugatan awal TERLAWAN serta PENETAPANSITA atas KAPAL yang berada di lokasi namun sengaja tidakmelibatkan PT.

Royal 15 namun karena kapal tersebut telah berangkat untukmelaksanakan Docking maka Bahan Bakar Minyak (BBM) jenis solarsebanyak 12 jerigen tersebut dititipkan di Kapal TB.

Penggugat Konvensi Tidak Dapat Memperbaiki Kapal TB Merlina:a.b.Cc.Bahwa Pasal 3 angka 5 Perjanjian diatur bahwa Penggugat Konvensimenanggung biayabiaya yang salah satunya biaya Docking/Repair TugBoat dan Tongkang, oleh karena itu apabila terjadi kerusakan terhadap TBMerlina dan Tongkang PHS 214 maka kewajiban Penggugat Konvensiuntuk memperbaikinya;Bahwa pada faktanya, kapal TB Medina mengalami kerusakan pada tanggal6 Mei 2003, yaitu kehilangan propeller sebelah kanan di Tanjung Salak,Merauke dengan

Merlina dibuat pada tahun 1996;Bahwa di dalam Pasal 3 angka 5 perjanjian, diatur bahwa TergugatRekonvensi menanggung biayabiaya yang salah satunya biaya docking/repair TugBoat dan Tongkang, dan oleh karena itu apabila terjadi kKerusakan terhadap TB.Merlina dan Tongkang PHS 214 maka kewajiban Tergugat Rekonvensi untukmemperbaikinya;Bahwa faktanya kapal TB. Merlina mengalami kerusakan pada tanggal 06 Mei2008 kapal T.B.

Penggugat sejak tahun 1954 sampai dengan sekarang,secara terusmenerus menguasai fisik tanah sengketa, selain sebagai tempat tinggal jugasebagai lahan usaha bidang docking kapal.2.

Mengganti biaya perbaikan dan atau docking yang harus dikeluarkan Lessor(TERGUGAT ), apabila pada saat diambil/diserahkan kembali pada Lessor(TERGUGAT 1) kapal dalam kondisi tidak terawat dan atau telah jatuh tempodocking.d. Membayar/mengganti biaya yang timbul akibat penyerahan/pengambilankembali kapal, termasuk biaya pengacara/pengadilan sampai dengan kapaldijual atau dialinkan kepada operator lain.KewajibankewajibanPENGGUGAT Il (lessee) tersebut,dikompensasikan/diperhitungkan dengan:a.

Mengganti biaya perbaikan dan atau docking yang harus dikeluarkan Lessor(Tergugat), apabila pada saat diambil/diserahkan kembali pada Lessor kapaldalam kondisi tidak terawat dan atau telah jatuh tempo docking.d. Membayar/mengganti biaya yang timbul akibat penyerahan/pengambilankembali kapal, termasuk biaya pengacara/pengadilan sampai dengan kapaldijual atau dialinkan kepada operator lain.Kewajibankewajiban tersebut dikompensasikan/diperhitungkan dengan :23.24.25.26.a.

Poerbanigsih Adi Warsito.SH atas KM.First Kasih yaitu pada Pasal 15 Ayat 2 dan 3 mengatur terhadappenyerahakan kapal LESSE (PENGGUGAT Il) mempunyai kewajibansebagai berikut:Ayat 2,PENGGUGAT Il wajib membayar atau mengganti kewajibankewajibansebagai berikut:Ayat1) Mengganti sisa nilai pembiayaan Kapal yang belum jatuh tempo2) Membayar seluruh tunggakan/kewajiban yang telah jatunh tempoHal 58 Putusan No 592/PDT.G/2014/PN.JKT.PST3) Mengganti biaya perbaikan dan atau docking yang harusdikeluarkan Lessor

(Tergugat), apabila pada saatdiambil/diserahkan kembali pada Lessor kapal dalam kondisi tidakterawat dan atau telah jatuh tempo docking.4) Membayar/mengganti biaya yang timbul akibatpenyerah/pengambilan kembali kapal, termasuk biayapengacara/pengadilan sampai dengan kapal dijual atau dialinkan kepadaOperator lain.3, Kewajibankewajiban tersebut butir 2, dikompensasikan/diperhitungkandengan:2/.1) Jaminan Sewa2) Harga penjualan atau pengalihan Kapal kepada operator pengganti atauharga yang ditetapkan

First Kasih yaitu pada Pasal 15 Ayat 2 dan 3 mengatur terhadappenyerahakan kapal LESSE (PENGGUGAT Il) mempunyai kewajiban sebagaiberikut:Ayat 2,PENGGUGAT Il wajib membayar atau mengganti kewajibankewajibansebagai berikut:Mengganti sisa nilai pembiayaan Kapal yang belum jatuhtempoMembayar seluruh tunggakan/kewajiban yang telah jatuhtempoMengganti biaya perbaikan dan atau docking yang harusdikeluarkan Lessor (Tergugat), apabila pada saatdiambil/diserahkan kembali pada Lessor kapal dalamkondisi tidak

Keagenan kapal; dank. perawatan dan perbaikan kapal (ship repairingandmaintenance);Peraturan Pemerintah RI Nomor 20 Tahun 2010 tentang Angkutan diPerairan, dijelaskan bahwa:Pasal 1 angka 23, Usaha Pengelolaan Kapal (Ship Management)adalah kegiatan jasa pengelolaan kapal di bidang teknis kapalmeliputi perawatan, persiapan docking, penyediaan suku cadang,perbekalan, pengawakan, asuransi, dan sertifikasi kelaiklautankapal.Sudah jelas, OME selaku Manajer Kapal yang telah di tunjuk olehPenggugat mempunyai

Keagenan Awak Kapal (ship manning agency);j. kKeagenan kapal; dank. perawatan dan perbaikan kapal (ship repairingandmaintenance);Peraturan Pemerintah RI Nomor 20 Tahun 2010 tentang Angkutan diPerairan, dijelaskan bahwa:Pasal 1 angka 23, Usaha Pengelolaan Kapal (Ship Management) adalahkegiatan jasa pengelolaan kapal di bidang teknis kapal meliputi perawatan,persiapan docking, penyediaan suku cadang, perbekalan, pengawakan,asuransli, dan sertifikasi kelaiklautan kapal.Sudah jelas, OME selaku Manajer

Repair/ scrap atas kapal pada area lokasi docking = Rp. 3. 500.000 (tiga juta lima ratus ribu rupiah) per hari dengan mana selama 4 ( han )menjadi Rp. 14.000.000 ( empat belasjuta Rupiah) ;8.9.

Oksigen per hari dipakai 10 ( sepuluh ) Palet Oksigen seharga = $GD110 (seratus sepuluh Dollar Singapura) x 4 (empat) han = $GD 440(empat ratus empat puluh Dollar Singapura) ;Solar per hari dipakai 2 ( dua ) Drum (400 Liter) x Rp. 7.200 (tujuh ribudua ratus Rupiah) per liter = Rp. 2.880.000 (dua juta delapan ratusdelapan puluh ribu rupiah ) per hari x 4 ( empat) hari menjadi Rp. 11.542.400 ( sebelas juta lima ratus empat puluh dua ribu empat ratusrupiah) ;Repair/ scrap atas kapal pada area lokasi docking

Peringin Sejahtera Makmur atas PolisAsuransi No. 01.61.B.0005.01.09 nama kapalBunga Pertiwi 2776 ( foto copy dari foto copy );15.BuktiP.13 : Rekapitulasi Biaya Docking 2776 Di PertaminaDock Sorong, atas KM. Bunga Pertiwi 2776 (fotocopy dari foto copy) : 16.BuktiP.14 : Surat Keterangan Keberangkatan KM. BungaPertiwi 2776 yang dibuat oleh Nahkoda tanggal10 Agustus 2012. ( foto copy dari asli );17.BuktiP.15 : Surat Keterangan Keberangkatan KM.

pelayaran Indonesia olehnegara yang mempunyai perjanjian bilateral.Berdasarkan Pasal 3 butir 4 Keputusan Presiden Nomor 18 Tahun1986 sebagaimana telah diubah terakhir dengan KeputusanPresiden Nomor 204 Tahun 1998 diatur bahwa PPN yang terutangatas penyerahan Jasa Kena Pajak tertentu DitanggungPemerintah, yaitu jasa yang diterima oleh Perusahaan PelayaranNiaga yang meliputi : jasa persewaan kapal; jasa kepelabuhanan meliputi jasa tunda, jasa pandu, jasatambat, dan jasa labuh; jasa perawatan/reparasi (docking

2012Hal 12 dari 68 Putusan Nomor 1085/Pid.Sus/2016/PNDps.tentang Usaha Perikanan Tangkap diwilayah pengelolaan perikananNegara Republik Indonesia sebagai berikut: Pasal 50 angka 1,Perpanjangan SIPI dapat diajukan 3 (tiga) bulansebelum masa berlaku SIPI berakhir Pasal 36 ayat (1), Pemeriksaan fisik kapal penangkap ikan dan alatpenangkapan ikan dilakukan pada saat permohonan SIPI, perubahanspesifikasi kapal, perbahan spesifikasi alat penangkap ikan,perpanjangan tahun kedua, atau setelah perbaikan/docking

FRANSISCA 8 adalah Jenis Kapal Penangkap Ikandengan alat tangkap Long Line dan berbenderalndonesia;Bahwa terhadap pertang penangkapan ikan dilakukan pada saatpermohonan SIPl,perubahan spesifikasi kapal, perubahan spesifikasialat penangkap ikan, perpanjangan tahun kedua, atau setelahperbaikan/docking dari luar negeri";Prosedur Perpanjangan Surat lzin Penangkapan lkan (SIPI) telah diatur didalam Peraturan Menteri Kelautan dan Perikanan Nomor 26/PermenKp/2013 Tentang Perubahan Atas Peraturan Menteri

DRYDOCK WORLD PERTAMA, Kelurahan TanjungUncang, Kecamatan Batu Aji Kota Batam yang keberadaannya semulaadalah untuk Perbaikan Docking;Bahwa sebelumnya PENGGUGAT disebutkan oleh TERGUGAT II telahmemberikan Kuasa kepada TERGUGAT dan TERGUGAT II, sebagaimanadimaksud dalam Surat Letter Of Authority BDIM/15923/PPP/2015 TertanggalPANAMA, 23 September 2020. Sehingga berdasarkan Kuasa tersebutmenjadi timbul hak dari TERGUGAT atas kapal tersebut;Bahwa Letter Of Authority No.

berakhir;Pasal 36 ayat (1), "Pemeriksaan fisik kapal penangkap ikan dan alatpenangkapan ikan dilakukan pada saat permohonan SIPI, perubahanHal. 8 dari 25 hal, Putusan Nomor 886 K/PID.SUS/2017spesifikasi kapal, perubahan spesifikasi alat penangkap ikan, perpanjangantahun kedua, atau setelah perbaikan/docking dari luar negeri ;Bahwa dalam mengajukan permohonan perpanjangan SIPI kapal KMFRANSISCA 8, Saksi MADE KAPRIASA alias KAPRI anak dari MADENURDJA tidak mengajukan permohonan perpanjangan SIPI 3

(Utama), dimanabanyak minyak yang digunakan sebanyak 288 liter per hari atau 12 literper jam.Bahwa sebabnya RONI dapat menggelapkan BBM karena ianyadiberitugas sebagai KKM Kapal TB KID 1 yang berhubungan langsungdengan BBM kapal, dan memang saat kejadian itu perwira tertinggi yangada diatas kapal adalah KKM (RONI), dimana Kapten sedang berada dimedan sedangkan Chief Officer sedang berada di Dumai.Bahwa cara membersihkan tangki BBM Kapal yang sesuai StandarOperasional Prosedur adalah harus naik Docking

KASIH SETIA XVIyaitu, SIP (Surat lin Penangkap Ikan), SIUP (Surat Ijin UsahaPerikanan), Surat Docking;Bahwa kebutuhan BBM dari KM. KASIH SETIA XVI dalam 1 (satu) hariberlayar kurang lebih 400 (empat ratus) liter;Bahwa muatan kapal KM. KASIH SETIA XVI tersebut sebelum kebakardan tenggelam memuat Ikan Hasil tangkapan;Bahwa tujuan saksi daerah penangkapan KM. KASIH SETIA XVI, yaitudi perairan Selat Sumbawa;Bahwa KM.

Surat TermohonPeninjauan Kembali (semula Pemohon Banding) NomorFl/010/2008 tanggal 7 Oktober 2008 dengan uraiansebagai berikut: Di dalam surat tersebut, Termohon Peninjauan Kembali(semula Pemohon Banding) menerangkan bahwa: Termohon Peninjauan Kembali (Semula PemohonBanding) melakukan penjualan barang elektronikberupa televisi dan DVD kepada Carrefour (PT Cl)dengan cara kredit; PT Cl membuat tagihan kepada Pemohon bandingatas biayabiaya promosi yang dilakukan oleh PT Cl,seperti listing cost, cross docking

Surat Termohon Peninjauan Kembali (semulaPemohon Banding) Nomor FI/010/2008 tanggal 7 Oktober2008 dengan uraian sebagai berikut:Di dalam surat tersebut, Termohon Peninjauan Kembali(semula Pemohon Banding) menerangkan bahwa: Termohon Peninjauan Kembali (Ssemula PemohonBanding) melakukan penjualan barang elektronikberupa televisi dan DVD kepada Carrefour (PT Cl)dengan cara kredit; PT Cl membuat tagihan kepada Pemohon banding atasbiayabiaya promosi yang dilakukan oleh PT Cl, sepertilisting cost, cross docking

Termohon Peninjauan Kembali (semula PemohonBanding) melakukan penjualan barang elektronik berupatelevisi dan DVD kepada Carrefour (PT Cl) dengan carakredit; PT Cl membuat tagihan kepada Pemohon banding atasbiayabiaya promosi yang dilakukan oleh PT Cl, sepertilisting cost, cross docking, opening discount, commonassortment dan rebate; PT Cl membayar tagihan Termohon Peninjauan Kembali(semula Pemohon Banding) dengan cara memotonglangsung/mengoffset tagihan PT Cl; Sehubungan dengan hal tersebut, Termohon