Luar Negeri, danPemohon Banding tidak melakukan kegiatan jasa persewaan barangbergerak, Pemohon Banding memberikan jasa angkutan udara dimanaawak pesawat adalah karyawan (pegawai) dari Pemohon Banding sendirisehingga tidak dapat disebutkan sebagai Jasa persewaan barang bergerakseperti yang diuraikan oleh Terbanding;3.

Pemohon Peninjauan Kembali (dahulu Pemohon Banding) adalahperusahaan penerbangan, bukan perusahaan yang bergerak dibidang persewaan pesawat terbang. Hal ini didukung dengan izinusaha yang dimiliki Pemohon Peninjauan Kembali (dahuluPemohon Banding) berupa keputusan Menteri Perhubungan NomorST.51/AU.003/PHB86 tanggal 31 Juli 1986 tentang Izin UsahaPerusahaan Penerbangan;b.

, untuk melakukan operasi sebagaiperusahaan penerbanganBerdasarkan izin tersebut, lingkup usaha Pemohon PeninjauanKembali (dahulu Pemohon Banding) adalah penerbangan tidakberjadwal, dan jasa penerbangan diperhitungkan secara boronganyang artinya: seluruh penumpang pesawat dimasukkan ke dalamsatu airway bill berupa manifest yang biasa disebut sebagai CharterFlight dimana Nilai Penyerahan Jasa dihitung berdasarkanpenerbangan yang dilakukan, artinya Kalau pesawat tidakditerbangkan maka jasanya tidak

Pemohon Peninjauan Kembali (dahulu Pemohon Banding) sangatkeberatan terhadap pendapat Termohon Peninjauan Kembali (dahuluTerbanding) bahwa jasa charter/sewa pesawat terbang termasuk jasapersewaan barang bergerak, bukan termasuk jasa angkutan udara,hanya berlandaskan dasar hukum berupa surat Direktur Jenderal PajakNomor S3480/PJ.531/1997 tanggal 15 Desember 1997. AlasanPemohon Peninjauan Kembali (dahulu Pemohon Banding) adalahsebagai berikut:a.

Bahwa dari buktibukti tersebut dapat diketahui dengan jelas bahwakegiatan usaha Pemohon Peninjauan Kembali (dahulu PemohonBanding) adalah di bidang angkutan udara (penerbangan tidakberjadwal/borongan), bukan usaha menyewakan pesawat terbang;4. Bahwa ketentuan Pasal 69 ayat (1) Undangundang Pengadilan Pajak:(1) Alat bukti dapat berupa:a. surat atau tulisan;b. keterangan ahli;c. keterangan para saksi;d. pengakuan para pihak; dan / ataue. pengetahuan Hakim;5.

Put.No. 1391 K/Pdt/2011WIB dengan pesawat AirAsia QZ7340 dan untuk penerbangan dari Yogyakarta keJakarta tanggal 14 Desember 2008 Pukul 16.30 WIB dengan pesawat AirAsia QZ7345yang pemesanannya dibayar oleh Penggugat dengan menggunakan kartu kredit visa dariBank Citibank;Bahwa setelah Penggugat melakukan pembelian tiket pesawat AirAsia secaraonline tersebut Penggugat kemudian mendapatkan status konfirmasi yang menyatakanbahwa Peggugat adalah penumpang Tergugat untuk jadwal penerbangan tersebut;Bahwa

tersebut, Penggugat kemudianmeminta kepada Tergugat untuk mengganti penerbangan dengan pesawat lain pada haridan waktu yang sama, namun Tergugat menyatakan tidak bersedia memberikanpertanggungjawaban kepada Penggugat;Bahwa pemberitahun via SMS dari Tergugat kepada Penggugat mengenaipembatalan penerbangan yang dilakukan pada tanggal 11 Desember 2008 Pukul 14.08WIB tanpa mengganti penerbangan Penggugat lain membuat Penggugat tidak tenangkarena Penggugat harus mencari tiket pesawat pengganti, padahal

WIB maka Tergugat sudahharus memastikan ketersediaan pesawat.

QZ7340CKGJOG 12 Desember 2008 pada pukul 06.00 WIB menjadipenerbangan QZ7344 tanggal 12 Desember 2008 pada pukul 15.05WIB adalah karena keadaan memaksa (overmacht/force majeure) yaituadanya kerusakan pada pesawat Pemohon Kasasi (vide T.6a dan buktiBahwa sehubungan dengan penundaan penerbangan tersebut, padatanggal 11 Desember 2008, Pemohon Kasasi dengan itikad baik telahmemberitahukan mengenai penundaan penerbangan tersebut dan jugaHal. 13 dari 17 hal.

Demikian pula berdasarkan alatalat bukti yang diajukan didalam persidangan sesuai ketentuan hukum yang berlaku ternyata Penggugat berhasilmembuktikan perbuatan Tergugat yang tidak jadi mengangkut Penggugat menujuYogyakarta menggunakan pesawat No.

Tiket Pesawat No.6212106392123 an. Mr.Sirat sehargaRp.3.540.000,2. Tiket Pesawat No.6212106392124 an. Mr. Yusuf AhmadsehargaRp.3.540.000,3. Tiket Pesawat No.6212106392125 an. Mr.Fakkir sehargaRp.3.540.000,4. Tiket Pesawat No.6212106392126 an. Mr.Hafid sehargaRp.3.540.000,b) Invoice No.2011/10/0808 tertanggal 25 Oktober 2011 terdiri dari :1. Tiket Pesawat No.6212106392127 an. Mr.lmam B sehargaRp.3.540.000,2. Tiket Pesawat No.6212106392128 an. Mr.Mansur sehargaRp.3.540.000,3.

Tiket Pesawat No.6212106392129 an. Mr.Rofik sehargaRp.3.540.000,4. Tiket Pesawat No.6212106392130 an. Mr.Samsul M sehargaRp.3.540.000,c) Invoice No.2011/10/0809 tertanggal 25 Oktober 2011 terdiri dari :Hal. 5 dari 19 Hal. put.No. 65/Pid/2013/PT.DKI1. Tiket Pesawat No.6212106392131 an. Mr.Zehri sehargaRp.3.540.000,2. Tiket Pesawat No.6212106392172 an. Mr.Abd Kadir sehargaRp.3.540.000,3. Tiket Pesawat No.6212106392173 an. Mr.Jumadi sehargaRp.3.540.000,4. Tiket Pesawat No.6212106392203 an.

Tiket Pesawat No.6212106392204 an. Mr.H.Sulaiman sehargaRp.3.540.000,2. Tiket Pesawat No.6212106392214 an. Mr.Kelvin CardelasehargaRp.3.540.000,3. Tiket Pesawat No.6212106392215 an. Mr.Ridwan K.A sehargaRp.3.540.000,4. Tiket Pesawat No.6212106392216 an. Mr.YUDHI U.WsehargaRp.3.540.000,e) Invoice No.2011/10/0811 tertanggal 25 Oktober 2011 terdiri dari :1. Tiket Pesawat No.6212106392263 an. Mr. Hafifi sehargaRp.3.540.000,2. Tiket Pesawat No.6212106392264 an. Mr.

Erlangga Tengah II/11-A, RT. 05, RW. 04, Kelurahan Peleburan, Kecamatan Semarang Selatan, Kota Semarang, dengan Nomor Rekening : 0095127008 Periode : 09/07/2010 s/d 18/09/2017;

Ramandey, ToyotaNew Altis B 1934 TAA;Surat Tugas No. 800/3866/2012 Nabire, 3 Desember 2012;Surat Perintah Perjalanan Dinas (SPPD) Nabire, 3 Desember 2012;Tiket pesawat , Kode booking DNWIRX tanggal 23 November 2013 a.n. J.M.Ramandey rute Nabire Ambon;Tiket pesawat Kode booking GGHUIB, pesawat Lion Air, JakartaAmbonNabire, a.n. penumpang J.M. Ramandey;Boarding pass pesawat Lion Air a.n. J.M.

. : 800/605 / 2012 Nabire, 1 Maret 2012;Tiket pesawat Merpati, Kode booking M3DCGJ rute JakartaMakassarBiak,tanggal 06032012 a.n. penumpang Saverius Ukago;Tiket pesawat Merpati, Kode booking M3DGW8 rute BiakJakarta, tanggal09032012 a.n. penumpang Saverius Ukago;Boarding pass pesawat Merpati a.n.

. : 800/825/2012 Nabire, 31 Desember 2012;Tiket pesawat Merpati dengan Kode booking M3L3YT, a.n. Anna Senandi,dengan rute Nabire Biak, pada tanggal 26 Maret 2012;Tiket pesawat Merpati dengan kode booking M3LSGC, a.n. Anna Senandi,dengan rute Nabire Biak, pada tanggal 26 Maret 2012;Tiket pesawat Merpati dengan Kode booking M3LSK4, a.n. Anna Senandi,dengan rute JakartaMakassarBiak, pada tanggal 27 Maret 2012;Tiket pesawat Merpati dengan Kode booking TYR28Y, a.n.

Jacob Sahureka IW 1601;Tiket Pesawat Lion Air dengan Kode booking ISABFV a.n. Jacob M.Sahureka, rute NabireAmbonJakarta pada tanggal 25 Juni 2012;Tiket Pesawat Lion Air dengan Kode booking HIMLNZ a.n.

Tiket Pesawat Susi Air dengan Kode booking AODKXC a.n. DanielWakerkwa, rute NabireBiak pada tanggal 12 November 2012;539. Tiket Pesawat Garuda Indonesia dengan kode booking MGSZLEa.n. Daniel Wakerkwa, rute BiakUjung Pandang pada tanggal 12 November2012;540. Tiket Pesawat Garuda Indonesia dengan Kode booking LZAP4Da.n. Daniel Wakerkwa, rute Ujung PandangBiak pada tanggal 18 November2012;541. Tiket Pesawat Merpati dengan kode booking M4SZY9 a.n.

1. 1 (satu) buah koper berwarna biru muda merk TRAVELTIME dengan Baggage Claim Tag nomor GA 019141 pesawat Garuda Indonesia GA854 pada Tanggal 24 Juni 2019 dengan tujuan Singapore;
2. 1 (satu) buah koper berwarna biru tua merk POLOTRACK dengan Baggage Claim Tag nomor GA 019142 pesawat Garuda Indonesia GA854 pada Tanggal 24 Juni 2019 dengan tujuan Singapore;
3. 1 (satu) buah koper berwarna abu abu merk POLOTRACK

dengan Baggage Claim Tag nomor GA 019153 pesawat Garuda Indonesia GA854 pada Tanggal 24 Juni 2019 dengan tujuan Singapore;

Oktovianberlari ke arah Hellypad.18202122ZaBahwa setelah Saksi berada di luar, Saksi berlari menjauh dari pesawat setelah merasakanaman Saksi berhenti dan melihat pesawat ada nyala api besar di bagian belakang pesawat,karena khawatir ada ledakan Saksi berlari menjauh dan saat itu tampak asap dan api semakinbesar membakar bagian depan pesawat Hellykopter jenis Bell 412 Noreg HA 5170.Bahwa pada sekira pukul 17.30 Wit nyala api mulai mereda sehingga Saksi bersama empatawak pesawat yang lain menuju pesawat

keadaan pesawat khususnya bagian mesinsampai dengan balingbaling pesawat sebelum dan setelah pesawat heli terbang, termasukkebersihan pesawat heli.Bahwa pada hari Minggu tanggal 15 Desember 2013 pada sekira pukul 12.30 Wit saat Saksimakan siang di Mess Hall Base Cam PT.

Papua yang sudah masuk ke dalam pesawat Helly Bell 412Noreg HA5170.

ketinggian dan saat pesawat Helly melaksanakanapproach (persiapan landing) lebih kurang 10 (sepuluh) meter di atastanah tibatiba pesawat mendapat tekanan angin dari belakang (tailwind) sehingga pesawat kehilangan daya angkat dan tidak terkendali,mengakibatkan pesawat Helly jatuh membentur tanah dengan kerasdan pesawat terguling ke kanan lalu masuk jurang yang berkedalaman4 (empat) meter.7 Bahwa selanjutnya personil yang berada di dalam pesawat Hellylangsung keluar menyelamatkan diri lalu duduk di

bakar avtur pesawat Hellikopter ke Departemen SRM PT.

Asiamas Tours & Travel,konsumen yang telah memesan tiket pesawat melalui Terdakwa ataupunKantor Cabang PT.

19 Oktober 2015 perjalanan dariPekanbaru ke Jakarta yang total harga tiketnya Rp.748.500..Tiket Pesawat Garuda Indonesia atas nama HJ.

Asiamas Tours & Travelkonsumen yang telah memesan tiket pesawat melalui Terdakwa ataupunKantor Cabang PT.

No. 3124 K/Pdt/2012Register (Registration Mark) PKRAL dan Pesawat terbang Tipe FokkerModel F27 MK0502 Nomor Registrasi (Registration Mark) PKRAS;1.Bahwa Penggugat menyewakan kepada Tergugat 2 (dua) pesawatterbang sebagai berikut: (i) Pesawat terbang tipe Fokker Model F27MK0502 Nomor Register (Registration Mark) PKRAL (Pesawat20282) dan (Il) Pesawat terbang Tipe Fokker Model F27 MK0502Nomor Registrasi (Registration Mark) PKRAS (Pesawat 20261)berdasarkan perjanjianperjanjian sebagai berikut:a.

Pesawat terbang tipe Fokker Model F27 MK0502, NomorRegistrasi (Registration Mark) PKRAL (Pesawat 20282) danii.

Menyatakan sah dan berharga sita jaminan atas hartaharta kekayaanmilik Penggugat yang berada dalam kekuasaan Tergugat berupa:i) Pesawat terbang tipe Fokker Model F27 MK0502, NomorRegistrasi (Registration Mark) PKRAL (Pesawat 20282) danil) Pesawat terbang tipe Fokker Model F27 MK0502, NomorRegistrasi (Registration Mark) PKRAS (Pesawat 20261);3.

No. 3124 K/Pdt/2012 Biaya sewa tertunggak Pesawat 20282 dan Pesawat 20261, sejumlahtotal USD755,180.09 (tujuh ratus lima puluh lima ribu seratus delapanpuluh Dolar Amerika Serikat sembilan sen); Deposit perawatan tertunggak Pesawat 20282 dan Pesawat 20261,sejumlah total USD729,740.81 (tujuh ratus dua puluh sembilan ribu tujuhratus empat puluh Dolar Amerikas Serikat delapan puluh satu sen) dan Biaya perawatan Pesawat 20282 dan Pesawat 20261, sejumlah totalUSD377,911.18 (tiga ratus tujuh puluh tujuh

, bahwa Tergugat menunggak/tidak membayar depositperawatan untuk pesawat 20282 darn pesawat 20261, maka seluruhdeposit perawatan yang tersisa telah habis untuk membayar biayabiaya perawatan terhadap kedua pesawat, sehingga Penggugatbeberapa kali harus menalangi biayabiaya perawatan sebagai berikut:a.

Padasaat pelaksana perjalanan dinas akan melakukan perjalanan dinas, parapelaksana perjalanan dinas tidak memperoleh tiket pesawat, namunhanyadiberikan kode booking dan boarding pass oleh Terdakwa.Pembayaran dilakukan PPTK/Pendamping kepada Terdakwa sesuai nilaiyang tertera dalam printout tiket pesawat yang diterima dari Terdakwa.Terhadap tiket pesawat tersebut Terdakwa menaikkan harga tiket pesawatatau mengganti tiket pesawat dengan cara Terdakwa meminta saksiNovelianti menaikkan kelas tiket, satu

atau dua tingkat dari kelas yangsebenarnya yang dikeluarkan oleh maskapai penerbangan atau menaikkanharga tiket pesawat sesuai dengan nominal harga tiket pesawat yangtelahditentukan oleh Terdakwa.

Biaya tiket pesawat dipertanggungjawabkan lebih tinggi dari biayasebenarnya.b. Tiket pesawat yang dipertanggungjawabkan tidak ditemukan dalam database dan manifest penerbangan dari maskapai penerbangan.a.

Pembayaran dilakukanPPTK/Pendamping kepada Terdakwa sesuai nilai yang tertera dalam printouttiket pesawat yang diterima dari Terdakwa.Terhadap tiket pesawat tersebut Terdakwa menaikkan harga tiketpesawat atau mengganti tiket pesawat dengan cara Terdakwa meminta saksiNovelianti menaikkan kelas tiket, satu atau dua tingkat dari kelas yangsebenarnya yang dikeluarkan oleh maskapai penerbangan atau menaikkanharga tiket pesawat sesuai dengan nominal harga tiket pesawat yang telahditentukan oleh Terdakwa

Biaya tiket pesawat dipertanggungjawabkan lebih tinggi dari biayasebenarnya.b. Tiket pesawat yang dipertanggungjawabkantidak ditemukan dalam database dan manifest penerbangandari maskapaipenerbangan.c.

IMEI : 357379/05/213265/8 ;1 (satu) buah tiket pesawat lion air dengan kode boking JZZQHFan. YUNENGSIH dari Palangka Raya ke Jakarta, 1 (Satu) buah tiketpesawat Lion air dengan kode boking EQAOXB an. NICKY NESSAdari Palangka Raya ke Jakarta, 1 (Satu) buah tiket pesawat lion airdengan kode boking JZZQHF an. ANGGRAENI AYU PUTRI dariPalangka Raya ke Jakarta, 1 (satu) buah tiket pesawat lion airdengan kode boking EQAOXB an.

JUWITA SAPUTRI dariPalangka Raya ke Jakarta, 1 (satu) buah tiket pesawat lion airdengan kode boking EQAOXB an. TIA NURRAHMAWATI dariPalangka Raya ke Jakarta, 1 (satu) buah tiket pesawat lion airdengan kode boking JZZQHF an. ANNISA NADYA PUTRI dariPalangka Raya ke Jakarta, 1 (satu) buah tiket pesawat lion airdengan kode boking EQAOXB an. NURHIDAYAH dari PalangkaRaya ke Jakarta, 1 (satu) buah tiket pesawat lion air dengan kodeboking EQAOXB an.

RISKA RASIDAH dari Palangka Raya keJakarta, 1 (satu) buah tiket pesawat lion air dengan kode bokingEQAOXB an. RATNASARI UTHAMI dari Palangka Raya keJakarta.Dikembalikan kepada Penuntut Umum untuk dipergunakan dalamperkara an. ERNA SUSILAWATI Alias YUNI ENGSIH Alias ADEL BintiADI RAHMAT, Dkk.4.

IMEI : 357379/05/213265/8 ;1 (satu) buah tiket pesawat lion air dengan kode boking JZZQHFan. YUNENGSIH dari Palangka Raya ke Jakarta;1 (satu) buah tiket pesawat Lion air dengan kode boking EQAOXBan. NICKY NESSA dari Palangka Raya ke Jakarta;1 (satu) buah tiket pesawat lion air dengan kode boking JZZQHFan. ANGGRAENI AYU PUTRI dari Palangka Raya ke Jakarta;1 (satu) buah tiket pesawat lion air dengan kode boking EQAOXBan.

JUWITA SAPUTRI dari Palangka Raya ke Jakarta;1 (satu) buah tiket pesawat lion air dengan kode boking EQAOXBan. TIA NURRAHMAWATI dari Palangka Raya ke Jakarta;1 (satu) buah tiket pesawat lion air dengan kode boking JZZQHFan. ANNISA NADYA PUTRI dari Palangka Raya ke Jakarta;1 (satu) buah tiket pesawat lion air dengan kode boking EQAOXBan. NURHIDAYAH dari Palangka Raya ke Jakarta;1 (satu) buah tiket pesawat lion air dengan kode boking EQAOXBan.

12. fotokopi legalisir Surat Perpanjangan Persetujuan Pengadaan 3 (tiga) Unit Pesawat Boeing B737-300F yang - dikeluarkan Dirjen Perhubungan Udara kepada PT. Jayawijaya Dirgantara tanggal 4 November 2016;

13. fotokopi legalisir Surat Pemberian Ijin Import Sementara dari Dirjen Beacukai kepada PT.

Jayawijaya Dirgantara tanggal 28 September 2016,

16. fotokopi legalisir Surat dari Danlanud Halim Perdana Kusuma tanggal 21 Oktober 2016, perihal perijinan penerbangan pesawat PKJRS dan PKJRY dan Philipina ke Halim PK Indonesia;

17. fotokopi legalisir Surat Perjanjian Pelaksanaan Kerjasama No.001 /JW-RUS/X/2015 tanggal 8 Oktober 2015 antara PT. RUS dengan PT. Jayawijaya Dirgantara tentang pengoperasian pesawat B737-300;

18. fotocopi bukti SMS dari Sdr.

Bank Noah Kuala Lumpur selaku bank pembiayaan pembelian pesawat boeing,

21. fotokopi foto pertemuan dengan Sdr. Gemiantoro yang diprakasai oleh Sdr.

Dian Nasution;

22. fotokopi ijin Aoc Jaya Wijaya;

23. fotokopi Hasil Inspeksi pesawat SN 24902;

24. fotokopi Hasil Inspeksi pesawat SN 24916;

25. fotokopi perijinan penerbangan dan komandan Lanud Halim PK No. 2390/X/2016/Haliml tanggal 21 Oktober 2016;

26. fotokopi permohonan pendaftaran dan pemeriksaan keiaikudaraan KEMENHUB No. 723/JW-DZA/II/2016, tanggal 29 Juli 2016;

27. fotokopi Letter of Intent For Dry Lease Option To Purchse

PI/TGI/RUS/737QC/1605/A140 dan bukti transfer

38. Bank Mandiri, tanggal 16 Mei 2015 sebesar Rp. 6.612 500 000,

39. fotokopi Payment bank mandiri Rp. 692.250.000 tanggal 10 Oktober 2015;

40. fotokopi Sejarah kepemilikan pesawat PK-JRD bulan November 2015;

41. fotokopi Sejarah Kepemilikan Pesawat, PK-JRS bulan November 2015;

42. nota Kesepakatan RUS dan TGl tanggal 27 Juli 2017;

43. slip transfer Bank Mandiri tanggal 10 Desember

Bahwa uang deposit yang saksi korban transfer ke terdakwa sebesarRp. 1.200.000.000, (satu milyar dua ratus juta rupiah) tersebutterdakwa gunakan untuk operasional persiapan kedatangan pesawat,untuk mempersiapbkan SDM nya antara lain Pilot FOO GrondHandeling dan crew pesawat, keperluan entertain (lobby) kepadapihak lain untuk mempermudah masuknya pesawat ke Indonesia,salah satu contohnya untuk pembayaran gaji pilot di PT.

Ramadhan UtamaSolusi, dimana saksi sebagal penyewa pesawat dan terdakwa sebagalpenyedia pesawat cargo, pesawat tersebut disewa untuk operasionalusaha cargo di Sentani dan Wamena Papua, saat itu terdakwamenyampaikan bahwa Pesawat Cargonya sudah dibeli dari China dansaksi tinggal menunggu kedatangan pesawat tersebut selama 1 (Satu)bulan, karena saksi sedang membutuhkan armada pesawat cargosehingga saksi mau mengadakan kerjasama dengan terdakwa ; Bahwa pada tanggai 23 September 2016 saksi dengan terdakwamembuat

limaratus juta rupiah) saat pesawat ada disaksikan penyewa dan ketiga Rp.500.000.000, (lima ratus juta rupiah) pada saat pesawat sudah tiba diSentani dan siap operasi.

:0 Rp. 1.000.000.000, saat penandatangan kontrak0 Rp. 1.500.000.000, apabila pesawat sudah ada dan disaksikanpihak penyewa dan siap diterbangkan ke Jakarta;0 Rp. 500.000.000, apabila pesawat sudah tiba di Sentani danberoperasi; Bahwa PT.

Ramadhan UtamaSolusi, pesawat tersebut saksi Geminiantoro sewa untuk operasionalusaha cargo di Sentani dan Wamena Papua, dan Terdakwa mengatakankepada saksi Geminiantoro telah membeli pesawat cargo dan Cina dandalam 1 (satu) bulan pesawat cargo tersebut sudah tiba di Indonesia; Bahwa pada tanggal 23 September 2018 saksi GeminiantoroRaharjo bersama saksi Hendrik bertemu dengan terdakwa di CafeCaprese Mall Casablanca Jakarta Selatan, terdakwa kembailimengatakan bahwa terdakwa memiliki pesawat boemg

Bahwa pada tanggal 03 Desember 2013 antara PENGGUGAT danTERGUGAT telah menanda tangani Perjanjian Charter Pesawat Udara(Aircraft Charter Agreement dated 03 December 2013), dimana Tergugatmencharter/menyewa pesawat udara milik Penggugat untuk mengangkuttamutamu Tergugat dari Denpasar (DPS) Bali ke Bandar UdaraMaranggo (MRG) Pulau Tomia, Kabupaten Wakatobi, Provinsi SulawesiTenggara, dan sebaliknya;Bahwa dalam Perjanjian Charter Pesawat Udara (Aircraft CharterAgreement dated 03 December 2013) ini telah

diatur dan disepakati antaraPenggugat dan Tergugat antara lain termasuk dan tidak terbatas pada :Jenis pesawat udara, jumlah seater,Harga Charter,Jangka waktu Perjanjian Charter Pesawat Udara berlaku sampaidengan 31 Desember 2014;Bahwa Perjanjian Charter Pesawat Udara (Aircraft Charter Agreementdated 03 December 2013) telah memenuhi syaratsyarat sahnya suatuprjanjian sebagaimana dimaksud Pasal 1320 Kitab UndangundangHukum Perdata.

Bahwa berdasarkan kesepakatan TERGUGAT dengan PENGGUGATtersebut, PENGGUGAT harus menyiapkan Pesawat Udara, awak PesawatUdara, teknisi, suku cadang, dan persiapan lainnya guna melaksanakanpenerbangan pesawat yang dicharter oleh TERGUGAT tersebut, dan jugamengajukan Slot Time Flight" kepada Coordinator Slot Time Flight".Sebagai penjelasan S/ot Time Flight adalah alokasi waktu yang diberikanbagi Pesawat untuk menunggu di bandara khususnya pada bandara yangsangat sibuk dimana pesawat tidak dapat terlalu

Bahwa dengan telah disepakatinya Jadwal Penerbangan, Nilai Charter,dantujuan atau destinasi penerbangan dari bandara Denpasar (DPS) ke bandaraMaranggo (MRG), Pulau Tomia, Kabupaten Wakatobi untuk periodepenerbangan charter Tahun 2015, maka, untuk penerbangan tersebut,Penggugat telah menyiapkan satu unit pesawat udara, Fokker F50 dengannomer registrasi PKTNC, awak pesawat udara, spare parts pesawat udara(suku cadang pesawat uara) asuransi pesavatlAviation Insurance udara danSlot Time Flight; di Denpasar

Biayabiaya untuk sewa pesawat (Lease), mengurus perizinansewa pesawat udara, termasuk memperoleh AlokasiPenerbangan/S/of Confirmation, Winter Schedules 2014 26Oktober 2014 28 Maret 2015, dan Summer Schedules 2015 29Maret 2015 24 Oktober 2015, Pembayaran Sewa Pilot danCopilot, teknisi dan awak kabin (pramugari), spare parts pesawatudara (Suku cadang pesawat udara), dan asuransi pesawat udara/Insurance, biaya mana dimasukan dalam kompenen harga charter;.

tentang Pelaksanaan serpas dan dorlog dengan rute Timika - Tsingan, Arwanop, Kiliarma, Aramsulki, Jita dan Jila. 4) 1 (satu) lembar Surat Perintah Terbang dari Dandenpenerbad Nomor SPT/130/V/2011 tanggal 16 Mei 2011 tentang Perintah untuk melaksanakan tugas terbang atas nama Kapten Cpn Supriyadi NRP 21960098290775 dkk 2 orang. 5) 1 (satu) lembar Surat Telegram dari Pangdam XVII/Cendrawasih Nomor TR/505/2011 tanggal 15 Mei 2011 tentang Perintah kepada Dandenpenerbad untuk mengoperasikan pesawat

Akan tetapi pesawat tidakmampu menahan angin akhirnya pesawat terhempas ke tanahdan terlempar ke jurang yang mengakibatkan balingbalingmembeniur tebing sebelah kiri dan pesawat oleng dengan posisikepala di atas, sedangkan ekornya berada di bawah.

(5 meter) pesawat terdorong anginyang datang dari arah kiri dan belakang yang mengakibatkanpesawat terhempas ke bawah dan terpental, setelah itu Pilotmengonirol pesawat ke kanan landasan agar terjadi gainingspeed (penambahan kecepatan) sehingga dapat terangkat laginamun setelah posisi pesawat di jurang tail rotor (balingbalingpada ekor pesawat) menghantam dinding jurang yangmengakibatkan pesawat tidak bisa dikontrol, kemudian pilotmelakukan pendaratan darurat dan pesawat mendarat denganposisi sebelah

dan mengakibatkanpesawat terpental dan sempat terhempas kelandasan, Penerbang (Saksi3) mengambil keputusan berusaha mengontrol pesawat denganmendorong cyclik (setir pesawat) ke depan, karena pesawat terpental danberputar ke kanan bibir tebing maka untuk mengamankan body pesawatsementara pesawat tidak bisa dikendalikan lagi dan pada waktu yangbersamaan balingbaling pesawat belakang menghantam pinggir dindingbukit yang mengakibatkan control pedal pesawat tidak berfungsi, sehinggapesawat berputar tidak

memutar pesawat sebanyak 3(tiga) kali sambil membaca arah angin dan menurunkanketinggian, setelah ketinggian dirasa cukup maka diadakanpendaratan, pada saat mendekati landasan datang angin dariarah belakang pesawat dengan kekuatan tinggi / kencang,kemudian Saksi3 mencoba mengendalikan pesawat denganmenambah daya angkat, akan tetapi pesawat tidak mampumenahan angin akhirnya pesawat terhempas ke tanah danterlempar ke jurang yang mengakibatkan balingbaling membenturtebing sebelah kiri dan pesawat oleng

dahulu karena kehilangan kontak dengancrew pesawat..

pertama Pilot pesawat Merpati Nusantara MZ 6516dengan Saksi, yaitu Pilot melaporkan posisi pesawat, ketinggian pesawatdan estimasi kedatangannya, kemudian Saksi menginformasikan kepadaPilot pesawat Merpati MZ 6516 mengenai cuaca, menurunkan ketinggian14.500 feet dan jarak pesawat Merpati ke Bandara Soa Bajawa;Bahwa setelah ada komunikasi dengan Pilot pesawat, Saksi selanjutnyamemberitahukan kepada YANI (pegawai honor pada Bandara SoaBajawa yang sudah bertugas sekitar 5 (lima) tahun di Bandara SoaHalaman

MA 60dengan nomor penerbangan MZ 6516 dan menanyakan kepada Pilot,apakah pesawat membutuhkan bantuan, kemudian Pilot pesawatMerpati menjawab "tidak membutuhkan bantuanBahwa benar kemudian Saksi memandu Pilot pesawat Merpati jenis MA60 dengan nomor penerbangan MZ 6516 untuk kembali/Return To Base(RTB) ke Bandara Eltari Kupang;Bahwa yang mengambil keputusan pesawat Merpati kembali/Return ToBase (RIB) ke Bandara Eltari Kupang adalah Pilot pesawat Merpatisendiri;Bahwa setelah Saksi mengetahui pesawat

baikpesawat kecil maupun pesawat yang besar;Bahwa sebelum Pilot menerbangkan pesawat, Pilot harus sudahmengetahui :a) Keadaan dan kondisi Bandara tujuan;b) Keadaan cuaca saat itu;c) Fasilitas maskapai pesawat/perusahaan yang disediakan.Bahwa pada saat Pilot menerbangkan pesawat, Pilot dapat mengambilkeputusan untuk kembali/Return To Base (RIB) ke Bandarakeberangkatan apabila:a) Pesawat mengalami kerusakan;b) Cuaca buruk;c) Pilot mendapat informasi dari petugas menara bahwa ada obstacle dilandasan

, pramugari pesawat Merpatimenginformasikan kepada para penumpang pesawat bahwasanyaada larangan dari Pemerintah Daerah Kabupaten Ngada untukmendarat di Bandara Soa Bajawa, sehingga pesawat Merpati akankembali ke Kupang;Bahwa atas informasi yang diberikan oleh pramugari tersebut, Saksikemudian tidak menanyakan kepada pramugari mengenai alasanPemerintah Daerah Kabupaten Ngada melarang pesawat Merpatimendarat di Bandara Soa Bajawa;Bahwa selanjutnya pesawat Merpati kembali ke Kupang danmendarat di Bandara

Eltari Kupang;Bahwa benar pada waktu yang sama di dalam pesawat ada Saksi adecharge Drs.

dan saksi pernah mendengarbahwa tiket pesawat dibeli dari sdr.

dan saksi pernah mendengar bahwa tiket pesawat dibeli darisdr.

Atas pesanan dari SIO tersebut AHMADFAJAR RAMADHAN memesan dokumen berupa Surat Ijin Operator (SIO)Forklift Lisensi K3 Pesawat Angkat dan Angkut, Sertifikat PembinaanTeknik Keselamatan dan Kesehatan Kerja Bidang Pesawat Angkat danHalaman 4 dari 31 Putusan Nomor 1349/Pid.B/2020/PN Jkt.

Pesawat Angkatdan Pesawat Angkut.Bahwa Kegunaannya Lisensi K3 Operator Pesawat Angkat danPesawat Angkut untuk memberikan kewenangan bahwa operator pesawatangkat dan pesawat angkut memenuhi syarat K3 untuk mengoperasikanpesawat angkat dan angkut di tempat kerja.

O04/MEN/1995 tentang Perusahaan Jasa K3 / pembinaan danpelatinan operator pesawat angkat dan pesawat angkut yangdilaksanakan oleh Lembaga Sertifikasi Profesi oleh BNSP.3. Mengikuti evaluasi teori dan praktek yang dilakukan olehDirektorat Pengawasan NormakKeselamatan dan Kesehatan KerjaKemnaker RI.4.

Surat Ijin Operator (SIO) ForkliftHalaman 15 dari 31 Putusan Nomor 1349/Pid.B/2020/PN Jkt.UtrLisensi K3 Pesawat Angkat dan Angkut, Sertifikat Pembinaan TeknikKeselamatan dan Kesehatan Kerja Bidang Pesawat Angkat dan Angkut danBuku Kerja Operatornya.

Bahwa Terdakwa membuat Surat Ijin Operator (SIO)Forklift Lisensi K3 Pesawat Angkat dan Angkut berikut Sertifikat PembinaanTeknik Keselamatan dan Kesehatan Kerja Bidang Pesawat Angkat danAngkut serta Buku Kerja Operator tersebut adalah sebagai berikut:> Pertama, Terdakwa mendownload background Surat jinOperator (SIO) Forklift Lisensi K3 Pesawat Angkat dan Angkut berikutSertifikat Pembinaan Teknik Keselamatan dan Kesehatan KerjaBidang Pesawat Angkat dan Angkut serta Buku Kerja Operator,berikut isi

Bahwa selanjutnya petugas bandara memanggil parapenumpang pesawat Lion Air JT810 jurusan BatamBandaAceh untuk masuk ke dalam pesawat. Setelah mendengarpanggilan petugas bandara tersebut kemudian Terdakwa masukke dalam pesawat dengan membawa 1 (satu) buah tas ranselwarna hitam dan 1 (satu) kotak oleholeh kue bolu dan mencaritempat duduk sesuai dengan nomor yang tertera pada tiketyaitu kursi nomor 17A.f. Bahwa Saksi1 (Sdri.

(memasuki pesawat).Bahwa selanjutnya sekira pukul 11.45 Wib Saksi mendapatkaninformasi dari Saksi4 (Sdr.

Ilhamdan memberitahukan bahwa adanya laporan dari pilot (PIC)tentang adanya ancaman bom dari salah satu penumpang didalam pesawat Lion Air JT810. Kemudian Saksi9memberitahukan hal tersebut kepada Saksi3 (Sdr.

Lion Air JT810jurusan Batam Banda Aceh untuk masuk ke dalam pesawat.Bahwa benar setelah mendengar panggilan petugas Bandaratersebut kemudian Terdakwa masuk ke dalam pesawat denganmembawa 1 (satu) buah tas ransel warna hitam dan 1 (satu)kotak oleholeh kue bolu, lalu setelah di dalam pesawatTerdakwa mencari tempat duduk sesuai dengan nomor yangtertera pada tiket yaitu kursi nomor 17A.Bahwa benar pada saat di dalam Pesawat Lion Air, Saksi1(Sdri.

Bahwa benar informasi yang Terdakwa berikan dapatmembahayakan keselamatan penerbangan pesawat Lion AirJT 810 tujuan BatamBanda Aceh adalah tidak benar.25.

Anggota dan Badan Pengawas KoperasiAwak Pesawat Garuda Indonesia (KOAPGI), Surat Pemberitahuan dariPengurus Koperasi Awak Pesawat Garuda Indonesia (KOAPGI) tertanggal04 Maret 2015, Surat Pencabutan Pengunduran Diri tertanggal 6 Maret2015, membuktikan bahwa Pemohon Kasasi/Terdakwa dan SaksiKOESADAR telah mencabut Surat Pernyataan Pengunduran Diri sebagaiKetua dan Sekretaris Pengurus Koperasi Awak Pesawat Garuda Indonesia(KOAPGI) tertanggal 17 Februari 2015 dan Terdakwa beserta SaksiKOESADAR tetap

menjabat sebagai Ketua dan Sekretaris PengurusKoperasi Awak Pesawat Garuda Indonesia (KOAPGI);Dengan demikian, sikap dan tindakan Pemohon Kasasi/Terdakwa danSaksi KOESADAR yang telah mencabut Surat Pernyataan PengunduranDirinya sebagai Ketua Pengurus Koperasi Awak Pesawat Garuda Indonesia(KOAPGI) tertanggal 17 Februari 2015, dan tetap menyatakan diri sebagaiKetua dan Sekretaris Pengurus Koperasi Awak Pesawat Garuda Indonesia(KOAPGI), tidak merupakan perbuatan pidana;Demikian pula dengan perbuatan

17 Februari 2015 dan Terdakwa beserta SaksiKOESADAR tetap menjabat sebagai Ketua dan Sekretaris PengurusKoperasi Awak Pesawat Garuda Indonesia (KOAPGI);Dengan demikian, sikap dan tindakan Pemohon Kasasi/Terdakwa danSaksi KOESADAR yang telah mencabut Surat Pernyataan PengunduranDirinya sebagai Ketua Pengurus Koperasi Awak Pesawat Garuda Indonesia(KOAPGI) tertanggal 17 Februari 2015, dan tetap menyatakan diri sebagaiKetua dan Sekretaris Pengurus Koperasi Awak Pesawat Garuda Indonesia(KOAPGI), tidak

RIMOND BARKAH SUKANDIHalaman 50 dari 52 halaman Putusan Nomor 1016 K/PID/2017sebagai Ketua Koperasi Awak Pesawat Garuda Indonesia (KOAPGI) dan tidakmengakui pengurus lainnya;Bahwa selain itu meskipun setelah Terdakwa mengundurkan diri dandibentuklah Pengurus Transisi Koperasi Awak Pesawat Garuda Indonesia(KOAPGI) berdasarkan Surat Bersama Pengurus dan Pengawas KoperasiAwak Pesawat Garuda Indonesia (KOAPGI) Nomor 05/SK/KOAPGI/III/2015tanggal 18 Februari 2015 namun ternyata pengunduran diri Terdakwa

danpembentukan pengurus transisi tidak mendapatkan pengesahan Rapat AnggotaTahunan (RAT) Koperasi Awak Pesawat Garuda Indonesia (KOAPGI).

UDARA(1)Bagian KesatuRancang Bangun Pesawat UdaraPasal 13Pesawat udara, mesin pesawat udara, dan balingbalingpesawat terbang yang akan dibuat untuk digunakansecara sah (eligible) harus memiliki rancang bangun.(2) Rancang...RESIDENREPUBLIK INGONESIARancang bangun pesawat udara, mesin pesawat udara,dan balingbaling pesawat terbang sebagaimanadimaksud pada ayat (1) harus mendapat suratpersetujuan setelah dilakukan pemeriksaan danpengujian sesuai dengan standar kelaikudaraan.Pemeriksaan dan pengujian

udara, mesin pesawat udara, balingbaling pesawat terbang, dan komponennya untukmempertahankan keandalan dan kelaikudaraan secaraberkelanjutan.Dalam perawatan pesawat udara, mesin pesawat udara,balingbaling pesawat terbang, dan komponennyasebagaimana dimaksud pada ayat (1) setiap orang harusmembuat program perawatan pesawat udara yangdisahkan oleh Menteri.Pasal 47Perawatan pesawat udara, mesin pesawat udara, balingbaling pesawat terbang dan komponennya sebagaimanadimaksud dalam Pasal 46 hanya dapat

udara meliputi personel operasi pesawat udara,personel penunjang operasi pesawat udara, dan personelperawatan pesawat udara.Personel operasi pesawat udara meliputi:a. penerbang; danb. juru mesin pesawat udara.Personel...RESIDENREPUBLIK INGONESIAPersonel penunjang operasi pesawat udara meliputi:a. personel penunjang operasi penerbangan; danb. personel kabin.Personel perawatan pesawat udara, yaitu personel yang telahmemiliki lisensi ahli perawatan pesawat udara.Ayat (2)Yang dimaksud dengan sah adalah

, mesin pesawat udara, dan helikopter.

Mesin pesawat udarayang dipasang pada rangka pesawat udara disebut pesawat terbang.Yang dimaksud ...RESIDENREPUBLIK INGONESIAYang dimaksud dengan rangka pesawat udara adalah rangkapesawat udara (selain rangka pesawat udara yang digunakan untukdinas kemiliteran, beacukai, atau kepolisian) yang apabila dipasangmesinmesin pesawat udara yang sesuai pada rangka pesawat udaraitu, disertifikasi oleh lembaga penerbang yang berwenang untukmengangkut:a. paling sedikit 8 orang termasuk awak pesawat; ataub.