satu milyarrupiah), atau setidaktidaknya lebih dari Rp. 2.500.000, (dua juta lima ratusribu rupiah).Perbuatan terdakwa tersebut sebagiamana diatur dan diancam pidanadalam Pasal 363 Ayat (1) Ke4 KUHP.SubsidairBahwa terdakwa EDDY SURYAWAN HIDAYAT Bin AHCMAD HIDAYAT(Alm), Pada Hari Kamis tanggal 17 September 2020 sekira pukul 18.00 wib ataupada waktu lain yang dalam bulan September tahun 2020 atau pada waktutertentu yang masih termasuk dalam tahun 2020 bertempat di Perairan SungaiKapuas tepatnya di Docking

Selanjutnya terdakwa memerintahkan saksi SOPAR untuk menyewa KapalTougboat yang akan digunakan untuk menarik Tongkang Kalevi Il yangberada di docking kapal yang beralamat di Ocean 88 Desa Arang LimbungKecamatan Sungai Raya Kabupaten Kubu Raya ke dermaga Kodam yangberada di bawah jembatan Kapuas 2.

Kemudian saksi SOPAR menghubungi saksi JUPRI untuk mencari ataumenyewa kapal Tougboat yang akan digunakan untuk menggeser TKG.KALEVI II GT.286 Nomor 2041 dari docking kapal yang beralamat di Ocean88 Desa Arang Limbung Kecamatan Sungai Raya Kabupaten Kubu Raya kehalaman 8 dari 40 Putusan No.22/Pid.B./2021/PN Ptkdermaga Kodam yang berada di bawah jembatan Kapuas 2 sebagaimanaperintah terdakwa. oleh karena itu saksi JUPRI menghubungi saksi LEOdengan maksud untuk menyewa kapal Tougboat yang akan digunakan

Selanjutnya pada hari Kamis tanggal 17 September2020 sekira pukul 18.00 WIB saksi HEDY sampai di docking Kapal Ocean88, lalu langsung menarik kapal TKG. KALEVI II GT.286 Nomor 2041 denganmenggunakan kapal Tougbot Satria4 menuju dermaga Kodam yang beradadi bawah jembatan Kapuas 2. Sesampainya di dermaga Kodam yang beradadi bawah jembatan Kapuas 2, terdakwa melalui saksi RANGGAmemerintahkan saksi RIDWAN Alias HARIS untuk melanjutkan pemotongankapal TKG.

Mengetahui haltersebut saksi TJHAI TIAM langsung melaporkan peristiwa tersebut keDitpolairud Polda Kalbar.Bahwa perbuatan terdakwa yang telah menarik Tongkang Kalevi Il yangberada di docking kapal yang beralamat di Ocean 88 Desa Arang LimbungKecamatan Sungai Raya Kabupaten Kubu Raya ke dermaga Kodam yangberada di bawah jembatan Kapuas 2 adalah tanpa sepengetahuan dan seijinsaksi TJHAI TIAM selaku pemilik kapal tongkang Kalevi II GT.286berdasarkan Sertifikat Kelaikan dan Kebangsaan Kapal Sungai dan

Fotocopy 1 (satu) bundel Docking report proyek KMP. Munawar.Dikembalikan kepada M. Zohri.4.

Fotocopy 1 (satu) bundel Docking report proyek KMP. Munawar.54. Dikembalikan kepada M. Zohri melalui Terdakwa;4. Membebankan kepada Terdakwa untuk membayar biaya perkarasebesar Rp.2.500, (dua ribu lima ratus rupiah);Vil.

Januari 2017, diberi tanda P.3 ;Foto copy Surat Keterangan dari Radio Abirawa Batang tanggal 23Januari 2017, diberi tanda P.4 ;Foto copy Grosse Akta Balik Nama Kapal Jati Unggul Jaya I, diberi tandaP.5 ;Foto copy Surat ijn usaha Perikanan (SIUP) tanggal 29 Pebruari 2016,diberi tanda P.6 ;Foto copy Surat jin penangkapan ikan (SIPI) tanggal 29 Pebruari 2016,diberi tanda P.7 ;Foto copy Sertifikat Kelaikan dan Pengawakan kapal Penangkap Ikantanggal 20 September 2016 , diberi tanda P.8 ;Foto copy Laporan Docking

Marine ServiceEngineering dalam wilayah DLKr/DLKp Pelabuhan Lembar yangberlokasi di Dusun Puyahan, Desa Lembar, Kecamatan Lembar,Kabupaten Lombok Barat Ptopinsi NTB, ditemukan kegiatanPembangunan fasilitas docking/perawatan kapal yang belum sesuaiketentuan yang berlaku.Halaman 12 Putusan Nomor: 107/G/2019/PTUN.Mtr14.15.16.2.

Sehubungan dengan hal tersebut, dengan ini kami perintahkan kepadasaudara untuk menghentikan aktifitas/kegiatan dimaksud danselanjutnya segera mengurus Izin Pembangunan dan PengoperasianTUKS sesuai ketentuan yang berlaku.Bahwa dari isi Obyek sengketa, angka 1, yang berbunyi ..... ditemukankegiatan Pembangunan fasilitas docking/perawatan kapal ..... , adalah alasanyang mengadaada dan tidak sesuai fakta yang ada, dimana Penggugattidak ada sama sekali membangun fasilitas docking, akan tetapi kegiatanPenggugat

yang terkena Erosi AirSungai.Bahwa isi Obyek sengketa, Angka 2, yang berbunyi :......kami perintahkankepada saudara untuk menghentikan aktifitas/kegiatan dimaksud. adalahperintah yang tanpa dasar hukum yang jelas, dan Tergugat telah melakukantindakkan kesewenangwenangan, karena Tergugat tidak menjelaskansecara pasti kegiatan mana yang di perintahkan oleh Tergugat, apakahkegiatan usaha Penggugat yang dihentikan.Akan tetapi apabila yang dimaksud Tergugat menghentikan kegiatanpembangunan fasilitas docking

, Penggugat tidak pernah melakukan kegiatanpembangunan fasiltas docking akan tetapi Penggugat hanya melakukanpenimbunan di atas tanah tempat usaha Penggugat yang terkikis akibat erosiair kali tersebut.Bahwa selanjutnya isi Obyek sengketa angka 2, yang berbunyi : selanjutnyasegera mengurus Izin Pembangunan dan Pengoperasian TUKS sesuaiketentuan yang berlaku. adalah perintah yang tanpa dasar hukum yang jelasdan tindakan yang sewenangwenang, karena sebelum mengurus IzinPembangunan dan Pengoperasian

Marine, karena untuk ukuran kapal besar di PT.Marine tidak bisa;Bahwa menurut sepengetahuan saksi di wilayah pelabuhan lembar ada 4(empat) Terminal Khusus dan perusahaan yang melakukan docking/perbaikanada 2 (dua) yaitu PT. Marine dan PT.

jadi manager docking yangbertanggung jawab;Bahwa berdasarkan docking tahunan memang sudah jadwalnya KM Julianto didocking ;Bahwa benar pertanggung jawaban kapal pada saat di docking adalah milikmanager docking ;Bahwa saksi melapor kepada manager teknik dan penunjang pada saat dockingdan memberitahu kalau Ronald menemui saksi untuk perbaikan kapal;Bahwa manager mengatakan untuk melaksanakan perbaikan kalau memangsudah waktunya untuk diperbaiki ;Bahwa perbaikan dilakukan selama tidak lebih dari satu

bulan, seingat saksi padabulan Agustus itulah sudah selesai ;Bahwa pada saat itu yang terpasang adalah imarsad dan VHF dengan updatekdis ;Bahwa saksi tidak tahu alatalat navigasi KM Julianto Moeliodihardjo berasaldarimana ;Halaman 75 dari 181 Putusan Nomor 10/Pid.SusTPK/2015/PN PigBahwa jadwal docking adalah maksimum 40 hari ;Bahwa sebelum jadwal docking habis, alatalat navigasi sudah terpasang semua;Bahwa prosedur seseorang dari darat untuk naik ke kapal harus melalui timdocking terlebih dahulu

;Bahwa pada saat docking saudara Ronald sebagai tehnisi untuk perbaikan alatalat navigasi yang rusak ;Bahwa tidak ada surat yang menjelaskan Ronald adalah tehnisi untukmemperbaiki alatalat navigasi ;Bahwa tim docking yang menginformasikan ke saksi kalau Ronald adalahseorang tehnisi;Bahwa kalau untuk pendampingan pemasangan alat saksi tidak tahu apakahterdakwa IT Andi Lesmana yang mendampingi, yang jelas itu dilakukan olehmualim 2 ;Bahwa saksi ada di kapal pada saat pemasangan alat ;Bahwa yang ke

;Bahwa dulu Ronald menjabat sebagai radio officer diatas kapal setelah itudiperbantukan di darat di kantor di SBU ;Bahwa orang kapal sebagai user tidak tahu siapa yang memasang alat, siapapunbisa memasang yang penting sudah ada arahan dari SBU bahwa barang harus dipasang ;Bahwa tim docking terdiri dari Manager docking yang pada saat itu dijabat olehTerdakwa I Pak Irman karena beliau masih menjabat sebagai manager teknik danpenunjang, dan wakil manager docking yang dijabat oleh Terdakwa IT Pak AndieLesmana

di belawan saksi mengatakanbahwa sepengetahuan dari manager teknik pemasangan alatalat navigasi, yang benartidak pernah melapor, yang berwenang di docking waktu itu owner supoyo tim docking,sedangkan Terdakwa IJ tidak keberatan dan cukup;Menimbang, bahwaatas keberatan Terdakwa I, saksi tetap padaketerangannya;12 Saksi Ir.KODRAT ANDI BIN H.ACHMAD, dibawah sumpah padapokoknya menerangkan sebagai berikut :e Bahwa sekarang saksi menjabat sebagai staf manager insfeksi teknik PT.

Bahwa akibat perbuatan Tergugat tersebut sebagaimana yang telahdiuraikan di atas menyebabkan Penggugatharus menarik kapal tersebut dariPulau Numbing/Kijang menuju docking di Batam untuk memperbaikiHalaman 3 dari 23 Hal. Put.

maiteril, yakni:Kerugian Immateril:e Penggugat telah kehilangan keuntungan yang seharusnya diperolehsetiap bulannya sebesar Rp625.000.000,00 (enam ratus dua puluh limajuta rupiah) x 12 (dua belas) bulan = Rp7.500.000.000, (tujuh miliar limaratus juta rupiah) sebagaimana Bukti P1;Kerugian Materil:e Penggugat telah mengeluarkan biaya transportasi dan akomodasi sertasurvey untuk mengurus kapal tersebut yang terdampar di PulauNumbing/Kijang dan biaya penarikan kapal tersebutdari Pulau Numbing/Kijang ke docking

Nomor 39 PK/Padt/2017 2 Gaji Kru Kapal Rp24.070.250.003 Servis Aircon Kapal Rp1.050.000.004 Pembelian Perlengkapan Kapal Rp11.841.900.005 Surat Izin Tugboat Rp4.142.200.006 Minyak Kapal Rp86.500.000.007 Air Buat Kapal Rp3.600.000.008 Inspeksi Java Marine Rp10.152.000.009 Perbaikan Kapal di ASL WB 1415 $$179.610.0010 Perbaikan Kapal di ASL RAQ $$165.390.00Subtotal Docking Rp145.436.350.00$$345.000.00Total Desember Rp145.436.350.00$$345.000.00Bulan : Januari 2012NO.

KAWAN EKSPRESS No. 1 dengan harga yangtelah disepakati sudah termasuk biaya docking dengan harapanBANK/TERBANTAH setelah kapal dibayarkan dapat beroperasi ;4. Kenyataan dilapangan Pembelian kapal hanya terealisasi olehNASABAH hanya KM.

HARAPANKU MEKAR saja, yang mana darimulai pembelian sampai dengan sekarang belum dapat beroperasidengan alasan yang klasik tidak ada uang untuk biaya docking dandokumen perijinan padahal BANK/TERBANTAH sudahmemperingatkan NASABAH mengenai dana yang dicairkan untukapa saja ;6. Bahwa TERBANTAH menolak dalildalil PEMBANTAH point 8 dan 9 hal.3 karena hal ini TERBANTAH berpendapat sebagai berikut :71.

BANK/TERBANTAH sudah menduga dan adanya informasi yangdidapat dari pihakpihak yang dapat dipertanggungjawabkan bahwadana yang diberikan kepada NASABAH/PEMBANTAH tidaksepenuhnya digunakan untuk pembelian dan docking KM.HARAPANKU MEKAR, tapi ada digunakan untuk proyek NASABAH/PEMBANTAH yang lain yaitu pembiayaan kapal penumpangBAWANGUNG NUSA 1 ;3.

Kemudian NASABAH/PEMBANTAH mengajukan, permohonankepada BANK/TERBANTAH untuk biaya proses docking yang nyatanyata plafon yang di setujui untuk pembelian 2 (dua) unit kapal,malah diminta untuk biaya docking. Dengan kebijakan pertimbanganinternal BANK/TERBANTAH demi menyelamatkan NASABAH/PEMBANTAH dan berharap kapal bisa segera beroperasi.

Denganpengalaman dari pencairan sebelumnya BANK/TERBANTAHmensyaratkan kepada NASABAH/PEMBANTAH dengan memintaseluruh dokumen terkait tujuan, dana yang akan dicairkan untuk apa,dan perjanjian kepada kontraktornya yang mengerjakan prosesdocking untuk kebaikan bersama BANK/TERBANTAH akanmengonitrol seluruh proses pengerjaan docking salah satunyamembayarkan langsung ke kontraktor berdasarkan SPK dantagihannya.

Dansesampainya di Pelabuhan Perikanan Cilacap, selanjutnya kapal motor MutiaraRezeki melakukan docking di PT Kilat Maju.e Bahwa setelah kapal motor Mutiara Rejeki tersebut selesai proses docking,selanjutnya terdakwa selaku nahkoda kapal motor tersebut kemudianmendatangi Syahbandar Pelabuhan Perikanan Cilacap dan meminta agar dapatditerbitkan Surat Persetujuan Berlayar menuju ke Pelabuhan Perikanan Sadeng,Girisubo, Gunung Kidul dan melakukan penangkapan ikan.

Dansesampainya di Pelabuhan Perikanan Cilacap, selanjutnya kapal motor MutiaraRezeki melakukan docking di PT Kilat Maju.Bahwa setelah kapal motor Mutiara Rezeki tersebut selesai proses docking,selanjutnya terdakwa selaku nahkoda kapal motor tersebut kemudianmendatangi Syahbandar Pelabuhan Perikanan Cilacap dan meminta agar dapatditerbitkan Surat Persetujuan Berlayar menuju ke Pelabuhan Perikanan Sadeng,Girisubo, Gunung Kidul.

laut Selatan Jawa;Bahwa saksi Edy mengatakan kepada terdakwa jika saksi Edy akanmengurus SIPI untuk wilayah operasional laut Selatan Jawa, dan yang akanmengurus SIPI setelah kapal Mutiara Rezeki sandar di Pelabuhan Sadengadalah saksi Bagyo teman saksi Edy;Bahwa setelah mengurus perizinan berlayar di Jepara, selanjutnya terdakwamenahkodai kapal tersebut menuju ke pelabuhan Cilacap dan sesampainyadi Cilacap kapal tersebut didocking perbaikan di Cilacap selama 5 hari;Bahwa selanjutnya setelah proses docking

Jasa perawatan atau reparasi (docking) kapal ;Bahwa berdasarkan Pasal 1 angka 2 huruf a Keputusan Menteri Keuangan Nomor:10/KMK.04/2001 tentang Pemberian dan Penatausahaan Pajak Pertambahan NilaiDibebaskan Atas Impor dan atau Penyerahan Barang Kena Pajak Tertentu dan atauPenyerahan Jasa Kena Pajak Tertentu ditegaskan "Jasa Kena Pajak Tertentu adalah Jasayang diterima oleh Perusahaan Pelayaran Niaga Nasional atau perusahaan penangkapanikan nasional yang meliputi:1. Jasa persewaan kapal;2.

Jasa perawatan atau reparasi (docking) kapal;Bahwa berdasarkan Pasal 3 angka 2 huruf a Keputusan Direktur Jenderal Pajak Nomor:KEP48/PJ./2001 tanggal 16 Januari 2001 tentang Tata Cara Pemberian danPenatausahaan Pajak Pertambahan Nilai Dibebaskan Atas Impor dan atau PenyerahanBarang Kena Pajak Tertentu dan atau Jasa Kena Pajak Tertentu ditegaskan "Jasa KenaPajak Tertentu adalah Jasa yang diterima oleh Perusahaan Pelayaran Niaga Nasionalatau perusahaan penangkapan ikan nasional yang meliputi:1.

Jasa perawatan atau reparasi (docking) kapal;Bahwa berdasarkan peraturan perundangundangan perpajakan di atas jelas bahwa jasapelabuhan laut dan jasa bongkar muat barang dari dan ke kapal (terminalhandling) tidak termasuk jasa yang dikecualikan dari pengenaan PajakPertambahan Nilai dan jasa pelabuhan laut yang mendapat fasilitas pembebasan PajakPertambahan Nilai adalah jasa kepelabuhan meliputi jasa tunda, jasa pandu, jasa tambatdan jasa labuh yang diterima oleh Perusahaan Pelayaran Niaga Nasional

.- 1 (satu) lembar Surat Keterangan Docking PT.

SUS PRK / 2017 / PT.AMB. 1 (satu) lembar Surat Keterangan Docking PT.

Lapor Pangkalan kapal perikanan, (Asli).Buku Pelaut sebanyak 3 buah, (Asli).1 (satu) lembar Pas Besar, (Asli).1 (satu) lembar Surat Ukur Dalam Negeri, (Asli).1 (satu) lembar Sertifikat Kelaikan dan Pengawakan kapal PenangkapIkan, (Asli).1 (satu) lembar Surat Keterangan Aktivasi Transmitter, ID : 4484688,(Asli).1 (satu) lembar Buku Kesehatan Kapal, (Asli).1 (satu) buah Buku Sijil, (Asli).1 (satu) lembar Grosse Akta, (foto copy).Dokumen PKL sebanyak 41 lembar, (Asli).1 (satu) lembar Surat Keterangan Docking

SUS PRK / 2017 / PT.AMB.1 (satu) lembar Surat Keterangan Kecakapan : 60 Mil Plus A.n.Sukarto, (Asli).1 (satu) lembar Surat Keterangan Kecakapan : 60 Mil Plus A.n.Ahmad Muhtar,(Asli).1 (satu) lembar Buku Kesehatan Kapal,(Asli).1 (satu) buah Buku Sijil,(Asli).1 (satu) lembar Grosse Akta,(Foto copy).41 (empat puluh satu) lembar Dokumen PKL,(Asli).1 (satu) lembar KTP awak kapal sebanyak 14 buah,(Asli).1 (satu) lembar Surat Keterangan Docking PT.

(satu) lembar Grosse Akta,(Foto copy). oh 41 (empat puluh satu) lembar Dokumen PKL,(Asli). 1 (satu) lembar KTP awak kapal sebanyak 14 buah,(Asli). 1 (satu) lembar Surat Keterangan Docking PT.

Dokumen PKL sebanyak 41 lembar, (Asli). 1 (satu) lembar Surat Keterangan Docking PT. Bali Kualamas, (Asli). 1 (satu) lembar Surat Permohonan Rekomendasi SIKR, (Asli). 1 (satu) lembar Surat Pengantar Pengiriman BBM,(Asli). 1 (satu) lembar Kwitansi pembayaran PNBP Jasa Kelautan dan tambatlabuh sebanyak 25 lembar, (Asli). Buku kecil catatan hasil tangkapan sebanyak 8 buah, (Asli). Buku besar catatan hasil tangkapan sebanyak 2 buah, (Asli).

GT.34 No.122/Mme;Dikembalikan kepada Terdakwa;- 1 (satu) lembar Surat persetujuan berlayar (SPB) dari gebe ke ternate (Asli);- 1 (satu) lembar Daftar anak buah kapal KM PULAU KIJANG (Asli);- 1 (satu) lembar Lampiran III Keputusan Menteri perhubungan Nomor : KM.33 tahun 2001 tanggal 4 Oktober 2001 (Asli);- 1 (satu) buah buku kesehatan berwarna biru(Asli);- 1 (satu) lembar pas tahunan (Asli);- 1 (satu) lembar surat ukur internasional (1969) nomor . 122 /MMc (Asli);- 1 (satu) lembar laporan docking

Pulau Kijang (asli);1 (satu) lembar lampiran Ill Keputusan Menteri Perhubungan Nomor : KM.33tahun 2001 tanggal 4 Oktober 2001 (Asli);e 1 (satu) buah buku kesehatan berwarna Biru (Asli);e 1 (satu) lembar pas tahunan (Asli); 1(e 1 (satu) lembar laporan docking nomor 06/LD/SHPDOCK/SDG/IV/2012 (Asili);))satu) lembar surat ukur internasional (1969) nomor.122/Mme (asili);)e 1 (satu) lembar perangkat radio telekomunikasi kapal berukuran tonase kotor 7(s/d 35 (Asli);e 1 (satu) lembar sertifikat Kesempurnaan

Pulau Kijang (asli);1 (satu) lembar lampiran Ill Keputusan Menteri Perhubungan Nomor : KM.33tahun 2001 tanggal 4 Oktober 2001 (Asli);1 (satu) buah buku kesehatan berwarna Biru (Asli);1 (satu) lembar pas tahunan (Asli);1 (satu) lembar surat ukur internasional (1969) nomor.122/Mme (asli);1 (satu) lembar laporan docking nomor 06/LD/SHPDOCK/SDG/IV/2012 (Asli);1 (satu) lembar perangkat radio telekomunikasi kapal berukuran tonase kotor 7s/d 35 (Asli);1 (satu) lembar sertifikat Kesempurnaan untuk kapal

dengan tanda selar GT.34 No.122/Mme;Dikembalikan kepada Terdakwa;1 (satu) lembar Surat persetujuan berlayar (SPB) dari gebe ke ternate (Asli); 1 (satu) lembar Daftar anak buah kapal KM PULAU KIJANG (Asli);1 (satu) lembar Lampiran Ill Keputusan Menteri perhubungan Nomor : KM.33tahun 2001 tanggal 4 Oktober 2001 (Asli);1 (satu) buah buku kesehatan berwarna biru(Asli); 1 (satu) lembar pas tahunan (Asli);e 1 (satu) lembar surat ukur internasional (1969) nomor . 122 /MMc (Asli);e 1 (satu) lembar laporan docking

memeriksa kondisi kapalkapal milik Pihak Kesatu yang akandiperbaiki dan mempersiapkan seluruh biaya termasuk melakukan dockingkapal, dan juga mengurus suratsurat ataupun izinizin untuk layaknya suatukapal dapat beroperasi, dan biayabiaya lainnya termasuk biaya operasionalatas pengoperasian kapal ini dan biaya yang telah dikeluarkan oleh PihakKedua, akan diperhitungkan sebagai biaya operasional kapal;Pihak Kesatu dan Pihak Kedua sepakat untuk membeli atau mengadakanbarangbarang baik untuk perbaikan, docking

HARING MALENSIO 05 menurut Tergugat IRekonvensi (Pihak Kesatu) sedang docking di Philipina dan KM.MADURIANG telah tenggelam dilaut;Mempersiapkan dana untuk membiayai perbaikan kapal, docking kapal,pengurusan suratsurat izin, pengadaan barangbarang yang digunakan untukoperasional kapal, biaya operasional kapal, biaya makan anak buah kapal(ABK) dan biaya lainnya dengan perincian sebagai berikut:REKAPAN PENGELUARAN KAPAL JERSON Tanggal Uraian Kredit/RP06/06/2011 Utk panjar ABK, solar 20.550.000,00,biaya

lainlain13/06/2011 Sikat lantai 40.000,00,14/06/2011 Pengambilam Jerson 173.250.000.00.untuk pembelian taliPhilipin15/06/2011 1 packing set,ring 2.104.000,00,piston,metal doc (notatoko)21/06/2011 Nota kikis kayu 45.000,00,21/06/2011 Nota nasi bungkus utk 84.000,00,(orang kerja)22/06/2011 Dumpul kapal layar, 150.000,00,paku putih 323/06/2011 Biaya docking 16.225.000,00,23/06/2011 1 klg thinner 52.000,00,23/06/2011 Gaji tukang pakal 1.760.000,00,23/06/2011 Gaji tukang 9.570.000,00,pakal,fiber,kayu

Nota dari Jerson amplas 24.034.500,00,gerbox dll (nota masukdari Jerson)02/07/2011 Gaji tukang 10.670.000,00,pakal,fiber,kayu (harian)06/07/2011 Nota masuk dari Jaerson 26.020.500,00,06/07/2011 Dumpul, batu Gurinda = /487.500,00,dll08/07/2011 Transfer BCA (untuk 6.000.000,00,pengurusan dokumen)09/08/2011 Nota pembelian water 2.700.000,00,cooler ditoko abun ruko12/08/2011 Nota masuk dari Jerson 8.665.000,00,selang,aki dll15/07/2011 Bayar dgn cek utk 30.600.000,00,pembayaran POA, VMS20/07/2011 Bayar docking

makanan dll04/11/2011 Tali ponton,parasut,tali 27.205.500,00,putih04/11/2011 Nota batu ponton,ponton 4.800.000,00,besi04/11/2011 Bayar sewa orang,mobil 330.000,00,org angkat batu,tali06/11/2011 Pengambilan utk bayar 12.543.000,00,es06/11/2011 Bayar bengkel Prikani = 2.150.000,00,06/11/2011 Pembayaran nota 13.442.400,00,bintang terang,starting(makanan)07/11/2011 Nota paku, kayu 416.000,00,07/11/2011 Gaji tukang tg 2 SD 5 1.800.000,00,NOP07/11/2011 Bayar injection pump 10.500.000,00,07/11/2011 Biaya docking

Mengganti biaya perbaikan dan atau docking yang harus dikeluarkanLESSOR apabila pada saat diambil/diserahkan kembali kepadaLESSOR kapal dalam kondisi tidak terawatt dan atau telah jatuh tempo docking;e. Membayar/mengganti biaya yang timbul akibat penyerahan/pengambilan kembali kapal, termasuk biaya pengacara/pengadilansampai dengan kapal dijual atau dialinkan kepada operator lain.

Mengganti biaya perbaikan dan/atau docking yang harusdikeluarkan LESSOR, apabila pada saat diambil kembalioleh/diserahkan kembali kepada LESSOR, Kapal dalamkondisi tidak terawatt atau telah jatuh tempo docking; Halaman 64 Putusan Perkara Perdata No. 421/PD1/2017/PT.DKId. Membayar/mengganti biaya yang timbul akibatpenyerahan/pengambilan kembali Kapal, termasuk biayapengacara/pengadilan sampai dengan kapal dijual ataudialinkan kepada operator lain/pengganti.(e).

Mengganti biaya perbaikan dan atau docking yang harus dikeluarkanLESSOR apabila pada saat diambildiserahkan kembali kepadaLESSOR kapal dalam kondisi tidak terawatt dan atau telah jatuh tempo docking;Halaman 105 Putusan Perkara Perdata No. 421/PDT/201 7/PT.DK!33.34.35.e. Membayar/mengganti biaya yang timbul akibat penyerahan/pengambilan kembali kapal, termasuk biaya pengacara/pengadilansampai dengan kapal dijual atau dialinkan kepada operator lain.

Mengganti biaya perbaikan dan/atau docking yang harusdikeluarkan LESSOR, apabila pada saat diambil kembalioleh/diserahkan kembali kepada LESSOR, Kapal dalamkondisi tidak terawatt atau telah jatuh tempo docking; d. Membayar/mengganti biaya yang timbul akibatpenyerahan/pengambilan kembali Kapal, termasuk biayapengacara/pengadilan sampai dengan kapal dijual ataudialinkan kepada operator lain/pengganii. (e).

Fasilitas Pembiayaan Sewa Guna Usaha dengan Opsi Beli atas 1(satu) Unit Kapal bernama KM CTP Eagle, dengan nilai pembiayaansebesar Rp 60.871.250.000 dan Pembiayaan Docking sebesar Rp6.484.498.162, berdasarkan: Halaman 132 Putusan Perkara Perdata No. 421/PD1/201 7/PT.DK!

Bahwa akibat perbuatan Tergugat tersebut sebagaimana yang telahdiuraikan diatas menyebabkan Penggugat harus menarik kapal tersebut dariPulau Numbing/Kijang menuju Docking di Batam untuk memperbaikikerusakankerusakan kapal tersebut sehingga sedemikian Penggugatmengalami kerugian baik secara Immateril maupun materil, yakni :Kerugian Immateril :e Penggugat telah kehilangan keuntungan yang seharusnya diperolehsetiap bulannya sebesar Rp625.000.000, (enam ratus dua puluh limaHal. 3 dari 27 hal. Put.

No. 1052 K/Pdt/2015juta rupiah) x 12 (dua belas) bulan = Rp7.500.000.000, (tujuh miliar limaratus juta rupiah) sebagaimana Bukti P1;Kerugian Materil :e Penggugat telah mengeluarkan biaya transportasi dan akomodasi sertasurvey untuk mengurus kapal tersebut yang terdampar di PulauNumbing/Kijang dan biaya penarikan kapal tersebut dari PulauNumbing/Kijang ke Docking di Batam serta perbaikan kerusakan kapaltersebut dengan perincian sebagai berikut :Bulan : Juli 2011 NO.

Perincian JumlahPerbaikan Tugboat dan Barge1 Biaya Perjalanan Dinas Rp4.080.000.002 Gaji Kru Kapal Rp24.070.250.003 Servis Aircon Kapal Rp1.050.000.004 Pembelian Perlengkapan Kapal Rp11.841.900.005 Surat Izin Tugboat Rp4.142.200.006 Minyak Kapal Rp86.500.000.007 Air Buat Kapal Rp3.600.000.008 Inspeksi Java Marine Rp10.152.000.009 Perbaikan Kapal di ASL WB 1415 $$179.610.0010 Perbaikan Kapal di ASL RAQ $$165.390.00Subtotal Docking Rp145.436.350.00$$345.000.00Total Desember Rp145.436.350.00$$345.000.00Bulan

Dengan demikian, material asing berupa gelas airmineral beremerek ALPINE tersebut hanya dapat terbawa ke atas KapalSPOB Putra Satria saat Kapal SPOB Putra Satria berlabuh di Surabayapada saat pengisian bahan bakar (bunkering), perbaikan (docking), danaktifitas lain yang berkenaan dengan operasional kapal.Untuk menghindari keraguan, kami kutip bagian Conclusion/Kesimpulanpada Survey Report 18 April 2017 yang menyatakan sebagai berikut:We noted that the jetty and its shore tank is a private area, onlyauthorized

Ittherefore seems possible that the cup main have been taken onboard the SPOB PUTRA SATRIA whilst berthed on Surabaya forbunkering, docking or activities relating to the vessels operation.penebalan dan garis bawah ditambahkanTerjemahannya sebagai berikut:Kami mencatat bahwa Jetty (pelabuhan khusus) beserta tangki beradadi daerah milik sendiri, dan hanya personil berwenang yang dapatmengakses fasilitas PT Hindoli.

Dengandemikian, material asing berupa gelas air mineral bermerekALPINE tersebut hanya dapat terbawa ke atas Kapal SPOB PutraSatria saat Kapal SPOB Putra Satria berlabuh di Surabaya pada saatpengisian bahan bakar (bunkering), perbaikan (docking), dan aktifitaslain yang berkenaan dengan operasional kapal.Kutip tutupKemudian Penggugat menyatakan:Kutip bukaUntuk menghindan keraguan, kami kutip bagian Conclusion/Kesimpulan pada Survey Report 18 Apnl 2017 yang menyatakansebagai berikut:Kutip tutupBagian

Dengan demikian kemungkinan besarHalaman 41 dari 75 Putusan Perdata Gugatan Nomor 110/Padt.G/2017/PN Ptkbahwa gelas tersebut telah dibawa ke atas Kapal SPOB PUTRASATRIA pada saat berlabuh di Surabaya untuk proses pengisianbahan bakar (bunkering), perbaikan (docking) atau aktifitas yangberkaitan dengan operasional kapal.Kutip tutupDari uraian di atas, pernyataan / dalil Penggugat dalam huruf b butir16 di halaman 9 Surat Gugatan dibuktikan oleh bagian dariConclusion/Kesimpulan yang terjemahannya terletak

Bahwa menurut Penggugat oleh karena salah satu material asing yangditemukan dalam kargo CPO adalah gelas air mineral bermerk ALPINE yangdiproduksi di Surabaya, dan biasanya dijual di Wilayah Jawa Timur, makadisipulkan material asing berupa gelas air mineral bermerk ALPINE tersebutHalaman 70 dari 75 Putusan Perdata Gugatan Nomor 110/Padt.G/2017/PN Ptkterbawa ke atas kapal SPOB Putra Satria saat kapal tersebut berlabuh diSurabaya pada waktu pengisian bahan bakar (bunkering), perbaikan (docking),dan

.- Daftar pemeriksaan fisik kapal dalam rangka penerbit SPB dan surat keterangan Docking dikembalikan kepada pemiliknya yang sah yaitu saudari Srianti Banong ;----4. Menghukum terdakwa untuk membayar biaya perkara sebesar Rp.2.000,- ( dua ribu rupiah ) ;---------------------------

S AdministratorPelabuhan Tanjung Pinang ;e Surat Win Berlayar Nomor C.2/KM.17/2170/V/2008, Nomor RegisterPPK29/ 9780/V/2008 oleh Aidil Putra Syahbandar Kantor AdministrasiPelabuhan Tanjung Pinang serta Daftar Anak Buah Kapal tanggal 28Mei 2008 ;e Surat Keterangan Docking Nomor 0O1/ELANG LAUT/05/2008 danService Report tanggal 28 Mei 2008 yang ditandatangani Bambanglrawan G, ST General Manager PT.

S AdministratorPelabuhan Tanjung Pinang ;e Surat lin Berlayar Nomor C.2/KM.17/2170/V/2008, Nomor Register:PPK29/ 9780/V/2008 oleh Aidil Putra Syahbandar Kantor AdministrasiPelabuhan Tanjung Pinang serta Daftar Anak Buah Kapal tanggal 28Mei 2008 ;e Surat Keterangan Docking Nomor O1/ELANG LAUT/05/2008 danService Report tanggal 28 Mei 2008 yang ditandatangani Bambanglrawan G, ST General Manager PT Anggun Segara ;e Sertifikat Garansi Nomor 201W/AS/2008 tanggal 01 Januari 2008.Bahwa realisasi pembayaran

Bengkalis dengan nahkoda Zainal bertujuanBengkalis diberikan di Tanjung Pinang pada tanggal 28 Mei 2008Pukul 15.30 Wib yang ditandatangani oleh Aidil Putra (fotocopy) ;5. 1 (Satu) lembar Sertifikat Garansi No. 201W/AS/2008 Nama Kapal:Elang Laut, sertifikat garansi berlaku 1 (Satu) tahun tertanggal 1Januari 2008 yang ditandatangani oleh Bambang Irawan G, ST selakuGeneral Manager PT Anggun Segera (fotocopy) ;6. 1 (Satu) lembar Surat Keterangan Docking No. 01/Elang Laut/05/2008Nama Kapal Elang Laut

telah melaksanakan Docking pada tanggal 27sampai dengan 28 Mei 2008 tertanggal 28 Mei 2008 yangditandatangani oleh Bambang Irawan G, ST selaku General Manager(fotocopy) ;7. 1 (Satu) lembar Service Report dengan Nama Kapal: Elang Laut,Rekomendasi dilakukan docking untuk pembersihan dan pengecekanlambung kapal dalam waktu minimal 4 bulan sekali dengan tanggaldimulai kerja 27 Mei 2008 dan tanggal selesai kerja 28 Mei 2008 yangditandatangani oleh Bambang Irawan (fotocopy) ;8. 1 (Satu) lembar Daftar Anak

No. 717 K/Pid.Sus/20122008 Pukul. 15.30 Wib yang ditandatangani oleh Aidil Putra(fotocopy) ;5. 1 (Satu) lembar Sertifikat Garansi No. 201W/AS/2008 NamaKapal: Elang Laut, sertifikat garansi berlaku 1 (satu) tahuntertanggal 1 Januari 2008 yang ditandatangani oleh Bambanglrawan G, ST selaku General Manager PT Anggun Segera(fotocopy) ;6. 1 (satu) lembar Surat Keterangan Docking No. 01/ElangLaut/05/2008 Nama Kapal Elang Laut telah melaksanakanDocking pada tanggal 27 sampai dengan 28 Mei 2008tertanggal

Bahwa pemilik kapal tidak pernah meminta untuk menggunakan bbmsolar khusus untuk kapal; Bahwa saksi tidak tahu tahun berapakah Kapal Gili Cat itu dibell; Bahwa pada saat docking saksi pernah melihat kondisi ruang tangki Bahwa ruang tangki bbm itu posisinya paling tengah ; Bahwa letak selang uap bbm itu dibawah lantai dari tangki menuju kemesin ; Bahwa untuk Kapal Gili Cat Il ketika tahun 2010 dan tahun 2011 saksimemperhatikan selang uap bomnya; Bahwa pada tahun 2010 dan 2011 tangki uap bbm Kapal

adasambungan selang bbm; Bahwa saksi melihat kondisi kiem klem di kapal itu dan sering gantisetiap docking ; Bahwa karena owner bukan sebagai pemegang managemen jadi itusekedar masukan dari owner saja karena sudah termasuk di dalam perawatankapal; Bahwa hal tersebut akan dilaporkan semua setelah selesalmaintenance seperti docking itu ada docking report; Bahwa benar setelah saksi menjabat sudah ada jadwal pengecekanwalaupun tidak diminta oleh perusahaan saudara saksi tetap menjalankanSOP; Bahwa yang

memeriksa kabel itu kapten dan kepala kapal mesin padasaat docking karena saksi hanya mengawasi; Bahwa yang bertanggung jawab tetap kapten dan kepala kapal mesindilapangan karena saksi hanya menerima laporannya saja; Bahwa sepengetahuan saksi tangki bom ini ada penguapannya; Bahwa saksi pernah melihat bentuk selang uap bbm;Halaman 130 dari 144 Putusan Perdata Nomor 1200/Pdt.G/2020/PN Dps.

terakhir tanggal 23 Pebruari2016 pada Kapal Gili Cat Il adalah perbaikan total yaitu ada pengecatanbawah air, pengecatan kursi penumpang dan pemeriksaan mesin; Bahwa saksi ikut hadir pada saat docking terakhir tanggal 23 Pebruari2016 tersebut; Bahwa ada pihak lain dari kepala kapal mesin pada saat dockingterakhir tanggal 23 Pebruari 2016 tersebut ; Bahwa pemeriksaan kepada Kapal Gili Cat II dilakukan selama 7 hariatau 1 minggu; Bahwa kalau ada yang perlu diperbaiki pasti diperbaiki tetapi kalau

tidakada yang perlu diperbaiki ya tidak diperbaiki; Bahwa setiap docking kapal pasti diperiksa oleh syahbandar ;Halaman 137 dari 144 Putusan Perdata Nomor 1200/Pdt.G/2020/PN Dps.

Bahwa di dalam Pasal 3 angka 5 Perjanjian diaturbahwa Penggugat Konpensi menanggung biaya biayayang salah satunya biaya Docking/Repair Tug Boatdan Tongkang, oleh karena itu = apabila terjadikerusakan terhadap TB Merlina dan Tongkang PHS214 maka kewajiban Penggugat Konpensi = untukmemperbaikinya;26.

Bahwa di dalam Pasal 3 angka 5 Perjanjian diaturbahwa Tergugat Rekonpensi menanggung biaya biayayang salah satunya biaya Docking/Repair Tug Boatdan fTongkang, oleh karena itu apabila terjadikerusakan terhadap TB Merlina dan Tongkang PHS 214maka kewajiban Tergugat Rekonpensi untukmemperbaikinya;10.

Put.No.08/Pdt.G/200 9/PN.JKT.SelMerlina.2.1.2k i2.3.2.4Bahwa Pasal 3 angka 5 Perjanjian diaturPenggugat Konpensi menanggung biayabiaya yangsalah satunya biaya docking/repair tug boat dantongkang, oleh karenanya apabila ada kerusakanterhadap TB Marlina dan Tongkang PHS 214 makakewajiban Penggugat Konpensi untukmemperbaikinya ;Bahwafaktanya, kapal TB Merlina mengalamikerusakan pada tanggal 6 Mei 2008, yaitukehilangan propeller sebelah kanan di TanjungSalak, Merauke dengan kordinat L.073400 SB137'5646

Asuransi Kurnia Indonesia, kapal TB Merlina ternyatadibuat tahun 1974, sehingga Tergugat harus membayar PolisAsuransi lebih mahal ; Bahwa dalam Pasal 3 angka 5 Perjanjian, diaturbahwa Penggugat menanggung biaya Docking Repair TugBoat dan Tongkang, oleh karena itu apabila terjadikerusakan maka kewajiban Penggugat untukmemperbaikinya, kenyataannya pada saat. terjadikehilangan propeller sebelah kanan di Tanjung SalakMerauke yang tidak dicatat oleh nakhoda dalam logbook, Penggugat tidak berusaha untuk

Put.No.08/Pdt.G/200 9/PN.JKT.Selyaitu Apakah Tergugat telah lalai memenuhi perjanjian; Apakah Tergugat tidak memenuhi perjanjian; Apakah Tergugat terlambat memenuhi perjanjian ; Bahwa dari jawaban Tergugat hal ini berawal darikerusakan kapal TB Merlina, yaitu) pada tanggal 6Mei 2008 Kapal TB Merlina kehilangan satu propellersebelah kanan di Tanjung Salak Merauke, yangawalnya terjadi di Saumlaki Papua; Bahwa berdasarkan Pasal 3 angka 5 perjanjian,diatur bahwa Penggugat menanggung docking/repairTug

Pasal 25 Kewajiban mengaktifkan transmiter SPKPsecara teruS menerus sebagaimana dimaksud dalam Pasal 22ayat (2) huruf a dikecualikan, dalam hal: transmiter rusak(membuat catatan manual terhadap posisi kapal kemudiandilaporkan kepada Direktur Jenderal PSDKP), kapal docking(memberikan laporan kepada Direktur Jenderal PSDKP), kapaltidak beroperasi (memberikan laporan kepada Direktur JenderalPSDKP), dan force majeure; bahwa Sesuai dengan Pasal 7 ayat (2) huruf c Undang UndangNo. 45 tahun 2009 tentang

Pasal 25 Permen KP No. 42 Tahun 2015 Kewajibanmengaktifkan transmiter SPKP secara teruS menerussebagaimana dimaksud dalam Pasal 22 ayat (2) huruf adikecualikan, dalam hal: transmiter rusak (membuat catatanmanual terhadap posisi kapal kemudian dilaporkan kepadaDirektur Jenderal PSDKP), kapal docking (memberikan laporankepada Direktur Jenderal PSDKP), kapal tidak beroperasi(memberikan laporan kepada Direktur Jenderal PSDKP), danforce majeure. bahwa sesuai dengan peraturan dan perundang undangandiatas