SPBB adalah stasiun pengisian bahan bakar untuk bunker yang dapatmengambil langsung dari Pertamina dan penyaluran ataupendistribusiannya langsung ke kapal dengan bobot mati tertentu.. SPBN adalah stasiun pengisian bahan bakar untuk nelayan yang dapatmengambil langsung dari Pertamina dan penyaluran ataupendistribusiannya langsung kepada masyarakat nelayan;.

pelanggan kecil, transportasi dan rumah tangga wayib menyalurkannyamelalui Penyalur yang aditunjuk BU Niaga Migas melalui seleksi;Menimbang, bahwa Pasal 5 ayat (1) Peraturan Menteri Energi Dan SumberDaya Mineral Republik Indonesia Nomor 13 Tahun 2018 Tentang Kegiatan PenyaluranBahan Bakar Minyak, Bahan Bakar Gas Dan Liquefled Petroleum Gas menyebutkanbahwa:Bentuk Penyalur BBM dapat berupa Agen BBM, Stasiun Pengisian BahanBakar Umum, Stasiun Pengisian Bahan Bakar Nelayan, Stasiun Pengisian BahanBakar Bunker

dengan ketentuan yangberlaku yaitu dari terminal (depot) PT Pertamina kepala penyalur ataukonsumen melalui fasilitas pengangkutan yangdikuasai atau dimiliki PTPertamina dengan menggunakan moda transportasi darat berupa truk tankidengan menggunakan SPOB (Self Propelled Oil Barge) atau tug boat yangharus memiliki/dilengkapi dengan DO (Delivery Order) / LO (Loading Order)dari Badan Usaha Niaga Umum yang menjual BBM tersebut disertai dengansurat jalan/surat pengiriman BBM yang ditujukan ke penyalur/agen bunker

dokumen EVIDENCE OF P&I INSURANCE / SHORT FORM CERTIFICATE OF ENTRY Nomor Policy 221135 tanggal 29 Juni 2022;

NAGASAKTI TRANS SAGARA dengan Pihak Kedua AHMAD SYUKRI;

dan atau Agen serta Distributor danTransporter adalah pemerintah menyerahkan sepenuhnya kepada BUPIUNU untuk membuatpersyaratan dengan mengacu kepada peraturan terkait yang beralaku.Pada umumnya BUPIUNU membuat persyaratan umum kepada calon Mitra Usahanya untukmelakukan kerjasama penyalur dan atau Agen serta Distributor dan Transporter yaitu:Warga Negara Indonesia;Bonafiditas (bertanggung jawab soal pendanaan dibuktikan dengan proof of fund);Memiliki fasilitas sesuai dengan bidang kemitraannya (Bunker

Bentuk Penyalur BBM dapatberupa Agen BBM, Stasiun Pengisian Bahan Bakar Umum,Halaman 22 dari 48 Putusan Nomor 197/Pid.Sus/2020/PN SdwStasiun Pengisian Bahan Nelayan, Stasiun Pengisian BahanBakar Bunker dan bentuk penyalur lainnya.3.

dokumen EVIDENCE OF P&I INSURANCE / SHORT FORM CERTIFICATE OF ENTRY Nomor Policy 221135 tanggal 29 Juni 2022;

NAGASAKTI TRANS SAGARA dengan Pihak Kedua AHMAD SYUKRI;

(Persero) Asuransi Kesehatan Indonesia Cabang Palu, NamaPengaju: RSD Buol thn Pelayanan bulan Juli 201 2: Rekapitulasi Klaim Obat RITL Jamkesda Instalasi Farma RSUDBuol bulan Juli 2012; Rekapitulasi Klaim Obat RUTL Jamkesda Instalasi Farma RSUDBiull bunker Juli 2001 2s nssinssecesnnsscomcnennnasasaiinnennnseentannnaninssnisae11.Formulir Pengajuan Klaim (FPK) Biaya Pelayanan Kesehatan PT.

52 Putusan Praperadilan Nomor 8/Pid/Prap/2018/PN Sda. 55.Asli Formulir Setoran Rekening sebanyak 3 (tiga) lembar;56.Foto copy Bilyet Giro sebanyak 4 (empat) lembar;57.Asli Invoice sebanyak 3 (tiga) lembar;58.Asli Bukti kas Keluar sebanyak 5 (lima) lembar;59.Asli SPT Masa PPN Masa April dan Desember 2014 sebanyak2 (dua) set;60.Asli SPT Masa PPN Masa Nopember 2015 sebanyak 1 (satu)set;61.SPT Tahunan PPh Badan tahun 2014 dan 2015 sebanyak 2(dua) set;62.Faktur Pajak;63.Purchase Order;64.Reciept for Bunker

dengan ketentuan yangberlaku yaitu dari terminal (depot) PT Pertamina kepala penyalur ataukonsumen melalui fasilitas pengangkutan yangdikuasai atau dimiliki PTPertamina dengan menggunakan moda transportasi darat berupa truk tankidengan menggunakan SPOB (Self Propelled Oil Barge) atau tug boat yangharus memiliki/dilengkapi dengan DO (Delivery Order) / LO (Loading Order)dari Badan Usaha Niaga Umum yang menjual BBM tersebut disertai dengansurat jalan/surat pengiriman BBM yang ditujukan ke penyalur/agen bunker

pengoperasian kapal SPOB Bintang Timur Perkasa 03Halaman 27 dari 46 Putusan Nomor 175/Pid.B/2020/PN SNGpada tanggal 24 maret 2020 dari pelabuhan tanjung mas semarangmenuju patimban kapal SPOB Bintang Timur Perkasa 03 belum masukkedalam lampiran armada didalam izin usaha pengangkutan PT LarosPetroleum karena adanya wabah covid19 yang membuat tertundanyaarmada kapal SPOB Bintang Timur Perkasa 03 kedalam lampiran izinusaha pengangkutan milik PT Laros Petroleum;Bahwa yang mengajukan permohonan jjin bunker

I,Il 3 berupa SuratPengawasan Bergerak yang dikeluarkan oleh Kepala KesyahbandaranUtama Tg.Priok tanggal 14 Pebruari 2017 yang memberikan persetujuankepada kapal MT.Dimas Putra V untuk bergerak di Wilayah perairanPelabuhan Tanjung Priok Dalam Rangka Menunjang Kegiatan Supply BahanBakar (Service Bunker);Menimbang, bahwa Saksi KASID SUNUH WAHYUDI, S.Pel selakuNakhoda KN.

(Berupa Fotocopy sesuai dengan aslinya)20.Bukti P16a : Bunker Invoice (Tagihan Bahan Bakar) dari KoreanOcean Energy Co., Ltd. Bukti P16b : TerjemahanBunker Invoice. (Berupa Fotocopy sesuai denganaslinya)21.Bukti P17a : Email dari Kapten Kapal kepada Penggugat tertanggal29 September 2010. (Berupa Fotocopy sesuaidengan aslinya)22 Bukti P17b : Terjemahan email Kapten Kapal kepada Penggugattertanggal 29 September 2010. (Berupa Fotocopysesuai dengan aslinya)23.

juta enamratus dua puluh tujuh ribu enam ratus lima puluh tiga rupiah).Belum lagi Penggugat memohon agar Tergugat dihukum untuk membayaruang paksa atau dwangsom sebesar Rp.5.000.000 (lima juta rupiah) perhari keterlambatan jika Tergugat lalai dalam melaksanakan putusan ini.Sungguh konyol, seandainya gugatan ini dikabulkan, harus bagaimanadan kemana Tergugat mencari uang sebanyak itu, mengingat DPC PKBKabupaten Paser adalah suatu bentuk organisasi, sebagai wadahberpolitik, bukan perseroan apalagi bunker

17. Certificate of Insurrance or Other Finnacial Security in Respect of Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage.
18. Certificate of Hull Insurance.
19. Certificate of P&I Insurance.
20. Certificate of Entry.
21. Classification Certificate.
22. Ship Station Licence.
23. Ship Sanitation Control Exemption/Control Certificate.

CTP CHARLIE USDIDR Perhitungan bunga, berbunga dandenda dari periode 12 Nov 2012s/d 24 Nov 20151,454,780.92 Jaminan Deposit yang dicairkanTergugat dan Tergugat Il padatanggal 16 Januari 2014182,843.38 Perbedaan interest scheduleTergugat dan Tergugat Il denganrate yang wajar dari periode 12 feb2009 s/d 12 Okt 2012639,275.61 Sewa yang seharusnya tidakdibayar karena kapal rusakRp 7,283,420,007.49 Biaya kapal pada saat rusakRp 7,818,663,911.81 Biaya Docking dan perbaikankapalRp 6,707,665,079.00 Rob Bunker

NoURAIANKM CTP BRAVO USDIDR Perhitungan bunga, berbungadan denda dari periode 03 Nov2012 s/d 24 Nov 20152.367 484.02 Jaminan Deposit yang dicairkanTergugat dan Tergugat Il padatanggal 16 Januari 2014207,432.00 Perbedaan interest scheduleTergugat dan Tergugat idengan rate yang wajar dariperiode 03 Maret 2009 s/d 03Okt 2012948,339.23 Sewa yang seharusnya tidakdibayar karena kapal rusakRp 4,149,057,481.79 Biaya kapal pada saat rusakRp 4,965,255,858.93 Biaya Docking dan perbaikankapalRp 6,530,624,734.00 Rob Bunker

berbunga dan Rp 27,227,089,761.57denda dari periode 15 Nov 2012 s/d24 Nov 20152 Jaminan Deposit yang dicairkan Rp 2,081,109,671.00Tergugat dan Tergugat Il padatanggal 16 Januari 20143 Perbedaan interest schedule Rp 1,840,398,095.10Tergugat dan Tergugat Il denganrate yang wajar dari periode 15 Nov2011 s/d 15 Okt 20124 Sewa yang seharusnya tidak dibayar Rp 3,001,865,654.00karena kapal rusak5 Biaya kapal pada saat rusak Rp 7,032,704,423.006 Biaya Docking dan perbaikan kapal Rp 11,711,062,274.007 Rob Bunker

Bahwa pembayaran atas Asuransi, Bunker, dan Lub Oil Kapal KM FIRSTKASIH terus membebani dana Factoring;36.4. Bahwa dengan tidak performnya Kapal KM First Kasih dengan sendirinyakeberadaan 3 (tiga) Set Tug Boat dan Barge menjadi tidak efisien danpembayaran sewa guna usahanya menambah beban Penggugat ;37. Bahwa justru setelah melihat kenyataan kehadiran Kapal KM.

Pengeluaran untuk suplai bunker dan air bersih sebesarUSD 60,971.38;b. Bonus untuk awak PSC dan pergantian kru sebesar USD1,700.00Cc. Pengeluaran untuk manual pelayaran sebesar USD 316;d. Pengiriman di Saigon sebesar USD 29,513.88;e. Pengabaian kelebihan muatan sebesar USD3.0. 00f. Bonus Pandu sebesar USD 4,000.00g. Perkiraan pengiriman di Singapore sebesar USD50.0. 00Hal 64 Putusan No 592/PDT.G/2014/PN.JKT.PSTh.

Pembayaran kewajiban terlambat, hanya terjadi 7 (tujuh) kali;Bahwa sejak Penggugat Il menandatangani Perjanjian Sewa GunaUsaha (SEWA GUNA USAHA KAPAL DENGAN OPSI BELI) atasKapalkapal yang telah dibeli, dimiliki dan ditunjuk sendiri olehTergugat , dana Factoring terus dipotong oleh Tergugat danterpakai untuk membayar kewajiban sewa guna usaha kapal;Bahwa pembayaran atas Asuransi, Bunker, dan Lub Oil Kapal KMFIRST KASIH terus membebani dana Factoring;Bahwa dengan tidak performwa Kapal KM First Kasih

Begitu juga untuk menghindaripencemaran lingkungan sesuai ketentuan tangkinyatelah dibuat pelindung bak beton (bunker) sehinggaapabila terjadi kebocoran tangki, minyak yang bocorakan tertampung/tidak menyebar ke dalam tanah ;Untuk mengantisipasi ceceran minyak yang mungkinterjadi pada saat pengisian BBM, Tergugat IlIntervensi telah membuat grell (jebakan) yangmengelilingi seluruh pompa SPBU dan bermuara ke oilcatcher.

hubungan kontrak sewakapal yang terjadi dan berjalan + 7 (tujuh)tahun, selain 4 (empat) kapal diatas,Tergugat telah melaksanakan kewajibanhukumnya secara baik dan selalumelakukan Tank Cleaning dan SludgeRemoval serta membayar biayabiayayang terkait dan karenanya adalah sangataneh, apabila terkait 4 (empat) kapal yangbermasalah dalam perkara aquo, Tergugatmenyatakan tidak berkewajiban untukbertanggung jawab membayar atas biayabiaya yang terjadi yaitu tagihan DailyCharter Rate Sewa Charter Harian,Bunker

No.220 B/Pdt.SusArbt/2014pengembalian kapal yang disewa kepadalokasi pencucian kapal/Tank Cleaning diBatam, antara lain biayabiaya:1 Daily Charter Rate (sewa harian kapal);2 Bunker Fuel (Minyak solar untuk operasional kapal);2 Fresh Water Supply (Suplai air bersih);Hal mana sesuai dengan ketentuan Pasal 518 f Kitab UndangUndang HukumDagang, yang telah mengatur sebagai berikut:...

Bahwa Terdakwa wajib diharuskan patuh oleh undangundang, bahwakapten bisa melakukan itu saat keadaan luarbisa, sebab itu luarbiasa; Bahwa waktu Terdakwa memindahkan kapal Itu kita urus surat ijin resmidan dikeluarkan oleh syahbandar Banten, itu resmi; Bahwa menurut keterangan syahbandar bahwa Terdakwa cuma onewaydari merak ke Malaysia, Terdakwa sebagai nahkoda memberikanpencerahan bahwa Itu kapal sudah lama tidak berfungsi dan tidak layakberoperasi karena kita tidak diberi makan minum bunker penerangan

Bahwa awalnya Terdakwa bertemu dengan Togu, Terdakwa ditelponoleh temannya Togu, Edison namanya, dia kenal Terdakwa kemudian diasambungkanlah Terdakwa ke Togu, dia sudah lihat itu kapal sudahmempelajari kasus itu. kapal, dengan dasardasar itu dia beranimengeluarkan dana operasional kapal itu dengan menggerakan kapal,dengan harapan nanti setelah negosiasi gaji krew yang wajib dibayar ituakan diberikan kepada dia dan saya sesuai kesepakatan, termasuk danadana yang telah dikeluarkan dia, dana bunker