Mengembalikan atau memperhitungkan pada tagihan terakhir ROB fuelsesuai dengan berita acara off hire.J) Pihak pertama wajib memberikan informasi mengenai jadwal dockingkapal (periodical docking) kepada pihak kedua selambatlambatnya 1(satu) bulan sebelum jadwal docking tersebut dilaksanakan.k) Bertanggung jawab terhadap delivery port;Bahwa berdasarkan ketentuan Pasal 9 dalam perjanjian sewa menyewa TugBoat dan Barge (Tongkang) No. 028/MCSSPSM/VIII/2019, antaraPENGGUGAT dan TERGUGAT adalah TERGUGAT

Bahwa pada point 19 gugatan PENGGUGAT, PENGGUGAT juga telahmengakui bahwa biaya perbaikan Tug Boat dan Barge (Tongkang)(docking) dibebankan kepada PENGGUGAT, hal tersebut juga selarasdengan apa yang diperjanjikan dalam perjanjian Pasal 8 dan 9 terkaitTanggung Jawab Pihak Pertama dan Tanggung Jawab Pihak Kedua,namun karena kendala satu lain hal dari PENGGUGAT yang kurangjelas, TERGUGAT harus menanggung sendiri terlebin dahulu biayabiayaperbaikan tersebut.5.

SI 2020.05.00001tertanggal 5 Mei 2020 yang telah dikirimkan kepada PENGGUGAT,namun tidak satu invoicepun yang dibayarkan oleh PENGGUGAT untukHalaman 10 dari 34 Halaman, Putusan Nomor 17/Pdt.G/2021/PN Btmpenggantian biaya perbaikan (docking) tersebut padahal telah jelasdalam perjanjian bahwa biaya tersebut seharusnya ditanggung olehPENGGUGAT.Bahwa tindakan PENGGUGAT menarik Kapal sebelum waktunya dantindakan tidak membayar invoice kepada TERGUGAT yang dilakukanoleh PENGGUGAT tersebut adalah tindakan

Mengembalikan atau memperhitungkan pada tagihan ROB fuelsesuai dengan berita acara off hire.J) Pihak Pertama wajib memberikan informasi mengenai jadwal dockingkapal (periodical docking) kepada pihak kedua selambatlambatnya 1(satu) bulan sebelum jadwal docking tersebut dilaksanakan.k) Bertanggung jawab terhadap delivery port.12.

kapal (periodical docking)kepada pihak kedua selambatlambatnya 1 (satu)Halaman 16 dari 34 Halaman, Putusan Nomor 17/Pdt.G/2021/PN Btmbulan sebelum jadwal docking tersebutdilaksanakan.v) Bertanggung jawab terhadap delivery port.28.Bahwa dalam Pasal 6 Perjanjian Sewamenyewa Tug Boat dan Barge(Tongkang) diatur tentang jangka waktu Sewa yaitu:e Vide: Pasal 6 ayat (1) Perjanjian Sewa Menyewa TugBoat danBarge (tongkang) No. 0O28/MCSSPSM/VIII/2019 berbunyiPerjanjian ini berlakuuntuk masa3 (tiga) bulan

Bahwa pada bulan Oktober 2010, KM ADRI XXXIX melakukan docking diFasharkan Lantamal VI lebin kurang selama sebulan, tetapi KM ADRIXXXIX masih mendapat dukungan BMP rutin karena Terdakwa sudahmengajukan renbut BMP pemanasan KM ADRI XXXIX ke komando ataspada Tri wulan Ill TA 2010 dan setelah BMP KM ADRI XXXIX turun,Terdakwa tidak ada upaya untuk mengembalikan jatah rutin BMP KMADRI XXXIX ke komando atas.i.

Bahwa Saksi mengetahui pada bulan Nopember 2009 KM ADRI XXXIX dockingdi Fasharman Lantamal VI Makassar selama 2 (bulan), untuk memperbaikirepleating/penempelan plat bagian lunas (bagian bawah kapal) dan penggantianpipapipa kKemudian pada bulan Oktober 2010 docking lagi Fasharman LantamalVl Makassar selama2 (dua)bulan yang pada waktu itu memperbaiki repleatingbagian samping kiri dan kanan lambung kapal..

Bahwa Saksi mengetahui KM ADRI XXXIX pernah melakukan docking padabulan Nopember 2009 dan bulan September 2010 di Fasharkan TNI ALMakassar dan selama KM ADRI XXXIX melakukan docking, KM ADRI XXXIXtetap mendapatkan dukungan BMP rutin sesuai pengajuan pada tri wulan IVtahun 2009 dan tri wulan III tahun 2010.Atas keterangan Saksi tersebut, Terdakwamembenarkan seluruhnya.Saksi6:Nama lengkap : Herbet SimamoraPangkat / Nrp : Mayor Cba/548113Jabatan : Wadandenhar VII4412Kesatuan : Bekangdam VII/WrbTempat

diFasharkan TNI AL Makassar, tetapi BMP rutin untuk KM ADRI XXXIXterlanjur diajukan di bulan September 2010, sehingga walaupun KM ADRIXXXIX docking maka dukungan BMP rutin tetap turun padahal seharusnyaapabila KM ADRI XXXIX sedang docking maka Denjasa Ang VII4413 tidakdapat mengajukan BMP rutin.Bahwa kemudian sejak bulan Januari 2011, berdasarkan surat yang dibuat olehDandenjasa Ang VII4413 Nomor : B/08/ 1/2011 tanggal 10 Januari 2011 KMADRI XXXIX mengalami perubahan mesin, yang semula mesin bantu

(Saksi 1).Bahwa benar pada bulan Oktober 2010, KM ADRI XXXIX melakukan docking diFasharkan Lantamal VI lebih kurang selama sebulan, tetapi KM ADRI XXXIXmasih mendapat dukungan BMP rutin karena Terdakwa sudah mengajukanrenbut BMP pemanasan KM ADRI XXXIX ke komando atas pada Tri wulan Ill TA2010 dan setelah BMP KM ADRI XXXIX turun, Terdakwa tidak ada upaya untukmengembalikan jatah rutin BMP KM ADRI XXXIX ke komando atas..

sebesar Rp 4.326.930.411, (empat milyar tiga ratus duapuluh enam juta sembilan ratus tiga puluh ribu empat ratus sebelasrupiah) ditanggung sendiri oleh Penggugat, padahal saat Penggugatmenyampaikan estimasi biaya perbaikan dan docking kapal yaknisebesar Rp 8.000.000.000, (Delapan Milyar Rupiah), Tergugat berjanji bahwa Penggugat dapat meminta kekurangan biayaperbaikan tersebut setelah pekerjaan perbaikan dan docking kapalselesai namun Tergugat beralasan bahwa biaya docking danhal 5 dari 72 hal put

PELAYARAN ADHIGUNA KARUNIA;Jaminan tambahan berupa tanah dan bangunan yang terletak dikelurahan Duri Kepa jakarta barat Sertipikat Hak Milik Nomor07690/Duri Kepa; danCadangan biaya docking dan pemeliharaan Kapal sebesar Rp25.000.000, (dua puluh lima juta rupiah) yang harus dibayar olehPenggugat Setiap bulannya selama masa Sewa.hal 6 dari 72 hal put. No. 156/PDT/2019/PT.DKI7.

Pelayaran Niaga NusantaraNomor :1678/BU/PPM/1013 tertanggal 17 Oktober 2013, Perihal :Penagihan Kewajiban SGU, Biaya Perbaikan & Docking, VesselMonitoring, ASuransi dan Cad. Biaya Docking KM. Niaga 62;e. Surat TERGUGAT II kepada Direktur PT. Pelayaran Niaga NusantaraNomor :1850/BU/PPM/1113 tertanggal 12 Nopember 2013, Perihal :Penagihan Kewajiban SGU, Biaya Perbaikan & Docking, VesselMonitoring, ASuransi dan Cad. Biaya Docking KM. Niaga 62;f. Surat TERGUGAT II kepada Direktur PT.

Pelayaran Niaga NusantaraNomor :042/BU/PPM/0114 tertanggal 7 Januari 2014, PerihalPenagihan Kewajiban SGU, Biaya Perbaikan & Docking, VesselMonitoring, ASuransi dan Cad. Biaya Docking KM. Niaga 62;g. Surat TERGUGAT Il No. 411/DIR/PPM/0214 tertanggal 18 Februari2014, Perihal : Penagihan Kewajiban SGU, Biaya Perbaikan &Docking, Vessel Monitoring System (VMS), Asuransi dan Cad.

Oleh karena itu halhal tersebut telah diantisipasi dantertuang dalam pasalpasal didalam perjanjian mengenaiketentuan biaya serta jangka waktu perbaikan, yang berbunyiantara lain sebagai berikut :1) Pasal 1 ayat 1.4 huruf b disepakati bahwa plafon maksimalbiaya perbaikan dan docking kapal hingga kapal layak operasihal 62 dari 72 hal put.

Jasa perawatan atau reparasi (docking) kapal;"Bahwa berdasarkan Pasal 1 angka 2 huruf a KeputusanMenteri Keuangan Nomor 10/KMK.04/2001 sebagaimana telahdiubah terakhir dengan Keputusan Menteri Keuangan Nomor370/KMK.03/2003 tentang Pelaksanaan Pajak PertambahanNilai yang Dibebaskan atas Impor dan/ atau PenyerahanBarang Kena Pajak Tertentu) dan/atau Penyerahan JasaKena Pajak Tertentu ditegaskan "Jasa Kena PajakTertentu. adalah Jasa yang diterima oleh PerusahaanAngkutan Laut Nasional, Perusahaan Penangkapan

No.80/B/PK/PJK/20083) Jasa perawatan atau reparasi (docking) kapal;Lebih lanjut dalam Pasal 1 angka 6 Keputusan MenteriKeuangan Nomor 370/KMK.03/2003 ditegaskan bahwa"Perusahaan Pelayaran Niaga Nasional atau PerusahaanAngkutan Laut Nasional adalah badan hukum Indonesiaatau badan usaha Indonesia yang menyelenggarakan usahajasa angkutan laut dengan menggunakan kapal berbenderaIndonesia atau kapal asing atas dasar sewa untuk jangkawaktu) atau. perjalanan tertentu) ataupun berdasarkanperjanjian dan telah

Jasa perawatan atau reparasi (docking) kapal;"Bahwa berdasarkan Pasal 1 angka 2 huruf a KeputusanMenter i Keuangan Nomor. 10/KMK.04/2001 sebagaimanatelah diubah terakhir dengan Keputusan Menteri KeuanganNomor. 370/KMK.03/2003 tentang Pelaksanaan PajakPertambahan Nilai yang Dibebaskan atas Impor dan/ atauPenyerahan Barang Kena Pajak Tertentu dan/atauPenyerahan Jasa Kena Pajak Tertentu) ditegaskan "JasaHal. 18 dari 27 hal. Put.

No.80/B/PK/PJK/2008Kena Pajak Tertentu) adalah Jasa yang diterima olehPerusahaan Angkutan Laut Nasional, PerusahaanPenangkapan Ikan Nasional, Perusahaan PenyelenggaraJasa Kepelabuhan Nasional, atau PerusahaanPenyelenggara Jasa Angkutan Sungai, Danau, danPenyeberangan Nasional, yang meliputi1) Jasa persewaan kapal;2) Jasa kepelabuhan meliputi jasa tunda, jasa pandu,jasa tambat, dan jasa labuh;3) Jasa perawatan atau reparasi (docking) kapal;Lebih lanjut dalam Pasal 1 angka 6 Keputusan MenteriKeuangan

Pelabuhan Indonesia I (Persero) :a Pada pelaksanaan pekerjaan/docking KT. Bayu II tidak dibuat rencanakerja dan syaratsyarat (RKS) hal ini tidak sesuai dengan Pasal 17 ayat(2) huruf a.

Pelabuhan Indonesia I (Persero) :1Pada pelaksanaan pekerjaan/docking KT. Bayu II tidak dibuat rencana kerjadan syaratsyarat (RKS) hal ini tidak sesuai dengan Pasal 17 ayat (2) hurufa.

Pelabuhan Indonesia I (Persero) :a Pada pelaksanaan pekerjaan/docking KT. Bayu II tidak dibuatrencana kerja dan syaratsyarat (RKS) hal ini tidak sesuaidengan Pasal 17 ayat (2) huruf a.

,hal tersebut bertentangan dengan Pasal 49 ayat (1) huruf b:Untuk usaha selain usaha kecil pembayaran uang muka setinggitingginya20% dari nilai kontrak;Pekerjaan perbaikan/docking KT.

Padapelaksanaan pekerjaan/docking KT. Bayulltidak dibuatrencana kerja dan syaratsyarat (RKS) hal ini tidak sesuaidengan Pasal 17 ayat (2) huruf a. Dokumen teknis meliputiantara lain:Syaratsyarat teknis dan atau spesifikasi teknis serta gambargambar, termasuk rencana jadwal penyerahan barang/pekerjaan (untuk keperluan pekerjaan pengadaan barang);b.

Pada pelaksanaan pekerjaan/docking KT. Bayu II tidak dibuat rencanakerja dan syaratsyarat (RKS) hal ini tidak sesuai dengan Pasal 17 ayat(2) huruf a. Dokumen teknis meliputi antara lain :Syaratsyarat teknis dan atau spesifikasi teknis serta gambargambar,termasuk rencana jadwal penyerahan barang/pekerjaan (untukkeperluan pekerjaan pengadaan barang);b.

Pekerjaan perbaikan/docking KT. Bayu Il oleh UGK disubkontrakkankepada PT. CNN, hal tersebut tidak sesuai dengan Pasal 48 ayat (3)yang menyatakan :Penyedia barang/jasa dilarang mengalihnkan tanggung jawab seluruhpekerjaan utama dengan mensubkontrakkan kepada pihak lain;f.

Pekerjaan perbaikan/docking KT. Bayu II oleh UGK disubkontrakkankepada PT. CNN, hal tersebut tidak sesuai dengan Pasal 48 ayat (3)yang menyatakan :Penyedia barang/jasa dilarang mengalihnkan tanggung jawab seluruhpekerjaan utama dengan mensubkontrakkan kepada pihak lain;f.

LAL(LENTERA ABADI LOGISTIK) atas perintah dari saksi ERIC KUSUMA,kemudian saksi MOHD SHARIF dan saudara HENDRY HERMANTObertemu di Martabak Har Nagoya Batam membicarakan hal tersebut;Bahwa setelah Terdakwa bertemu dengan saudara HENDRYHERMANTO bulan November 2019 di perusahaan Docking di TanjungUncang Batam saksi MOHD SHARIF Bin SHAFII kenal dengan saksiERIC KUSUMA selaku Manager Operasional PT.

LAL (LENTERA ABADILOGISTIK) dikenalkan oleh saudara EDELINE GAN (Ship Managementdi perusahaan SEA HUB TANKERS) di Singapore, dan saat itu KapalSea Tanker Il sedang Docking di salah satu perusahaan Docking diTanjung Uncang Batam, pada pertemuan itu juga Saksi ERIC KUSUMAmeminta tolong kepada saksi MOHD SHARIF Bin SHAFII untukmenguruskan pembuatan Dokumen pergantian bendera Kapal MT.

SEA TANKER II GT. 2714 tiba di Batam (PT.Bahtera Bestari Shipyard) dalam rangka Docking; Bahwa pada saat Kapal MT. SEA TANKER II GT. 2714 tersebutberlayar dari Balikpapan Kalimantan Timur tujuan ke Batam, KepulauanRiau, pada tanggal 1 Februari 2021 ada dilengkapi dengan SPB (SuratPesetujuan Berlayar); Bahwa pada saat itu Saksi sudah menyerah atau sudah tidaksanggup mengurus Kapal MT.

SEA TANKER II tersebut berada di PT.Bahtera Bestari Shipyard Batam dalam rangka melakukan perbaikan(docking); Bahwa nakhoda dan crew MT.

LAL (Lentera Abadi Logistik), Saksi dikenalkan olehHalaman 37 dari 69 Putusan Nomor 399/Pid.B/2021/PN BtmEdeline Gan sebagai Ship Management di Perusahaan Sea Hub Tankersdi Singapore; Bahwa Saksi kenal dengan Saksi Eric Kusuma sekitar awalbulan November 2019 di salah satu perusahaan Docking di TanjungUncang, pada saat itu Kapal Sea Tanker II sedang docking di salah satuperusahaan Docking di Tanjung Uncang Batam; Bahwa awalnya sekitar awal bulan November 2019 Saksi EricKusuma meminta tolong kepada

SV.HOS SUPPLY docking dari bulan Januari sampai dengan Desember.2. TB. SADEWA labuh dari Januari sampai dengan Mei, docking dari bulan Juni sampai dengan Desember.3. NAKULA docking dari Januari sampai dengan April, Labuh Mei sampai dengan Desember.Halaman 59 dari 98 Hal.

Dua Putra Perkasa GT28 yang dinahkodai oleh terdakwa dari Bonerate bertolak menuju KijangKabupaten Bintan Kepulauan Riau, setelah sampai di Kijang kapalmelakukan docking guna perbaikan cat anti fouling pada bagian bawalambung kapal.Bahwa setelah selesai docking hampir selama 4 bulan, pada hari Jumattanggal 7 Agustus 2015 sekira pukul 18.00 WIB KM.

Dua Putra Perkasa tiba diPelabuhan Kijang dan karena saat itu kapal mengalami kerusakan (bocor)lalu dilakukan docking untuk perbaikan dan cat anti fouling pada bagianbawah lambung kapal setelah selesai melakukan perbaikan, pada hariJumat tanggal 07 Agustus 2015 sekitar pukul 18.00 WIB berangkatmenuju Pasir Gudang Malaysia dan tiba pada hari Sabtu tanggal 08Agustus 2015 sekitar pukul 06.00 waktu Malaysia dan berlabuh di PasirPutih Malaysia.Bahwa sekitar pukul 17.00 waktu Malaysia KM.

Setelah sampai di Kijang, kapalmelakukan docking guna perbaikan cat anti fouling pada bagian bawahlambung kapal setelah docking hampir selama 4 bulan, pada hari Jumattanggal 07 Agustus 2015 sekitar pukul 18.00 WIB, KM. Dua Putra Perkasabertolak dari Kijang Kabupaten Bintan menuju Pasir Gudang Malaysia.

Setelah sampai di Kijang, kapalmelakukan docking guna perbaikan cat anti fouling pada bagian bawahlambung kapal setelah docking hampir selama 4 bulan, pada hari Jum/attanggal 07 Agustus 2015 sekitar pukul 18.00 WIB, KM. Dua Putra Perkasabertolak dari Kijang Kabupaten Bintan menuju Pasir Gudang Malaysia. Tibadi Pasir Gudang Malaysia pada hari Sabtu tanggal 08 Agustus 2015 sekitarpukul 06.00 waktu Malaysia selanjutnya berlabuh di Pasir Putin Malaysia.

mendapattelepon dari temannya yang bernama ALI lalu meminta bertemu karena akanmemberi order untuk mengangkut muatan kemudian Pada hari yang sudahditentukan, terdakwa bertemu dengan ALI di rumah makan di daerah BauHalaman 24 dari 31 Putusan Nomor 253/Pid.Sus/2015/PN Tbkbau dan dari pertemuan tersebut pada intinya bos dari ALI meminta untukmembawa muatan pupuk dari Malaysia ke Kepulauan Pangkep ProvinsiSulawesi Selatan lalu saat itu terdakwa langsung menyetujuinya lalu memintauang untuk keperluan docking

24Desember 2008;Surat tentang pelaksanaan subsidi (formulasi perhitungan biaya subsidioperasional dan docking tgl. 22 Januari 2009;Permohonan pembayaran biaya subsidi perintis 2009 semester Il KMPPulau Sabu;Foto copy keputusan Direktur Jendral Perhubungan Darat Nomor :SK.3455/AP.401/DRJD/2008 tentang penetapan lintas penyeberanganperintis TA. 2009;Foto copy surat perjanjian tentang docking/repair KMP Pulau SabuNomor : 013/IKUGM/SP/V/2009;Foto copy addendum surat perjanjian tentang docking/repair

Juli 2009sebesar seratus juta rupiah pembayaran biaya docking/repair KM.Pulau Sabu;Foto copy kwitansi Nomor : 122/IKEUGM/VIV2009 tgl. 30 Juli 2009sebesar seratus lima puluh lima juta lima ratus delapan puluh tiga riburupiah pembayaran biaya docking/repair KM.

2009sebesar seratus lima puluh lima juta lima ratus delapan puluh tiga riburupiah pembayaran biaya docking/repair KM.

tentang pelaksanaan subsidi (formulasi perhitungan biaya subsidioperasional dan docking tgl. 22 Januari 2009;Hal. 54 dari 114 hal.

Pulau Sabu;60.Foto copy kwitansi Nomor : 112/IKIFUGM/VV/2009 tgl. 13 Juli 2009sebesar seratus juta rupiah pembayaran biaya docking/repair KM. PulauSabu;61.Foto copy kwitansi Nomor : 122/IKIUGM/VIV/2009 tgl. 30 Juli 2009sebesar seratus lima puluh lima juta lima ratus delapan puluh tiga riburupiah pembayaran biaya docking/repair KM.

Afruddin dan Pengurus Barang Mardiana;Dikembalikan Kepada WAHIDIN AMIN, M.Si40. 1 (satu) bundle fotocopy Laporan luran Pemeliharaan, Perawatandan Pengawasan serta Docking PPI Kalianda Januari sampai denganDesember 2014, tanggal 06 Februari 2014 yang ditanda tangani olehSaiful Bahri, SE.;41. 1 (satu) bundle fotocopy laporan iuran pemeliharaan, perawatandan pengawasan serta Docking PPI Kalianda Januari sampai denganDesember 2013 , tanggal 04 Februari 2013 yang ditanda tangani olehSaiful Bahri, SE.;

42. 1(satu) bundle fotocopy laporan iuran pemeliharaan, perawatandan pengawasan serta Docking PPI Kalianda Januari sampai denganDesember 2012, tanggal 31 Januari 2012 yang ditanda tangani olehSaiful Bahri, SE.

Afruddin dan Pengurus Barang Mardiana;Dikembalikan Kepada WAHIDIN AMIN, M.Si;40) 1 (satu) bundle fotocopy laporan iuran pemeliharaan, perawatandan, pengawasan serta Docking PPI Kalianda Januari sampai denganDesember 2014, tanggal 6 Februari 2014 yang ditanda tangani olehSaiful Bahri, SE;41) 1 (satu) bundle fotocopy laporan iuran pemeliharaan, perawatandan pengawasan serta Docking PPI Kalianda Januari sampai denganDesember 2013, tanggal 04 Februari 2013 yang ditanda tangani olehSaiful Bahri, SE.;42

Afruddin dan Pengurus Barang Mardiana;Dikembalikan Kepada WAHIDIN AMIN, M.Si;40) 1 (satu) bundle fotocopy laporan iuran pemeliharaan, perawatandan pengawasan serta Docking PPI Kalianda Januari sampai denganDesember 2014 , tanggal 6 Februari 2014 yang ditanda tangani olehSaiful Bahri, SE;41) 1 (satu) bundle fotocopy laporan iuran pemeliharaan, perawatandan pengawasan serta Docking PPI Kalianda Januari sampai denganDesember 2013, tanggal 4 Februari 2013 yang ditanda tangani olehSaiful Bahri, SE;42)

1 (satu) bundle fotocopy laporan iuran pemeliharaan, perawatandan pengawasan serta Docking PPI Kalianda Januari sampai denganDesember 2012, tanggal 31 Januari 2012 yang ditanda tangani olehSaiful Bahri, SE;Dikembalikan Kepada SAIFUL BAHRI, SE;Hal. 37 dari 38 hal.

gudang nelayan PPI tersebut merupakan asetmilik daerah dalam hal ini pemerintah daerah kabupaten lampung selatan yang telahtercatat di dalam dokumen Rekapitulasi Kartu Inventaris Barang (KIB) C Gedung danbangunanBahwa terdakwa melakukan penarikan retribusi terhadap kios dan gudang padaPangkalan Pendaratan Ikan (PPI) Kalianda dari bulan Januari tahun 2012 sampaidengan bulan Desember tahun 2014 dengan rincian sebagai berikut ; No Periode Tanggal Pemasukan (Rp) JumlahLaporan PengeluaranRetribusi Sewa Docking

Afruddin danPengurus Barang Mardiana;Dikembalikan Kepada WAHIDIN AMIN, M.Si1(satu) bundle fotocopy laporan iuran pemeliharaan, perawatan dan pengawasanserta Docking PPI Kalianda Januari s/d Desember 2014 , tanggal 06 Februari2014 yang ditanda tangani oleh Saiful Bahri, SE.;1(satu) bundle fotocopy laporan iuran pemeliharaan, perawatan dan pengawasanserta Docking PPI Kalianda Januari s/d Desember 2013 , tanggal 04 Februari2013 yang ditanda tangani oleh Saiful Bahri, SE.;1(satu) bundle fotocopy laporan

iuran pemeliharaan, perawatan dan pengawasanserta Docking PPI Kalianda Januari s/d Desember 2012 , tanggal 31 Januari 2012yang ditanda tangani oleh Saiful Bahri, SE.

Afruddin danPengurus Barang Mardiana;Dikembalikan Kepada WAHIDIN AMIN, M.Si40) 1(satu)bundle fotocopy laporan iuran pemeliharaan, perawatan dan ,pengawasanserta Docking PPI Kalianda Januari s/d Desember 2014 , tanggal 06 Februari2014 yang ditanda tangani oleh Saiful Bahri, SE.;41) 1(satu) bundle fotocopy laporan iuran pemeliharaan, perawatan dan pengawasanserta Docking PPI Kalianda Januari s/d Desember 2013 , tanggal 04 Februari2013 yang ditanda tangani oleh Saiful Bahri, SE.;42) 1(satu) bundle fotocopy

laporan iuran pemeliharaan, perawatan dan gawasanserta Docking PPI Kalianda Januari s/d Desember 2012,tanggal 31 Januari 2012yang ditanda tangani oleh Saiful Bahri, SE.

Biaya Docking/Perbaikan & Agensi sejumlah 1 (satu) Dockdengan total biaya Rp.502.666.064, (Lima Ratus Dua JutaEnam Ratus Enam Puluh Enam Ribu Enam Puluh EmpatRupiah);d.

Biaya Docking/ Perbaikan & Agensi sejumlah 1 (satu) Dockdengan total biaya Rp.502.666.064, (Lima Ratus Dua JutaEnam Ratus Enam Puluh Enam Ribu Enam Puluh EmpatRupiah);Halaman 5 dari 27 Putusan Perdata Gugatan Nomor 11/Padt.G/2020/PN Bjmd.

Alia dilakukan repairing di docking Lamongan sesuai standar BKI;Bahwa setahu Saksi area kandas adalah pasir lumpur dikarenakandiseberang perusahaan Penggugat ada perushaaan dengan kegiatan usahapengerukan pasir;Bahwa menurut Saksi, Tergugat tidak ada menyerahkan buku catatanseorang Nahkoda padahal buku catatan harus disampaikan ke Penggugatsetiap akhirbulan;Bahwa menurut Saksi, tabel pasang surut yang dijadikan alat bukti olehTergugat adalah dokumen yang dibuat oleh Saksi berdasarkan data dariBMKG

Alia tidak dapat digerakkan majudengan mesin malah bergerak mundur dan dilakukan proses docking;Bahwa docking dilakukan pada bulan Agustus 2018 ke Dok Lamonganuntuk dilakukan analisa visual oleh Saksi dan Teknik Ahli bernama Muhadi;Bahwa setelah dianalisa dan ternyata Cross Head nyarusak dan Crank Pinnya patah;Bahwa Kapal MT. Alia!

kerusakkan pada Cross Head dan Crank Pin dikarenakanperbedaan titik perbaikan dan titik kerusakan; Bahwa proses docking sebelumnya sudah dilakukan sesuai Regulasi danStandar dari Biro Klasifikasi Indonesia (BKI) sehingga apabila Tergugatmengaitkan kerusakan tersebut dengan proses docking sebelumnya adalahkeliru; Bahwa dari analisa Saksi dan Teknik Ahli atas nama Muhadi, Cross Headdan Crank Pin rusak dan patah akibat adanya suatu paksaan untukmenggerakkan mesin dalam keadaan kandas; Bahwa bagian

;Mengganti biaya perbaikan dan/atau docking yangharus dikeluarkan oleh Tergugat dan/atau Tergugat IIselaku Lessor apabila saat diserahkan kembali kapaltidak terawat dan/atau telah jatuh tempo docking(tercantum dalam addendum No. 5 tanggal 11 Oktober2011).;Membayar biaya yang timbul akibat penyerahankembali kapal.;Selain itu;b.

;Dana pinjaman sebagaimana tersebut di atas pada praktiknyaternyata tidak mencukupi untuk memperbaiki kerusakan TBNiaga Mas 1 dan TK Niaga Jaya, dimana menurut survey yangdilaksanakan oleh Surveyor Ajiprasasti, total biaya docking danperbaikan kapal adalah sebesar Rp 10.587.944.220,(berdasarkan dokumen rekapitulasi klaim yang diterbitkan olehSurveyor Ajiprasasti) sedangkan berdasarkan pengeluaran rillPenggugat atas total biaya perbaikan dan docking adalah Rp11.531.681.570,.

Hal ini menyebabkan Penggugat pada saat ituterpaksa mencari pinjaman dari pihak lain untuk menutupikekurangan pendanaan docking dan perbaikan kapal (dimanasampai sekarang Penggugat masih berhutang pada pihakketiga).

;Bahwa, kewajiban Penggugat kepada Tergugat sehubungan denganPerjanjian Sewa Guna Usaha TB Niaga Mas 1 telah mencapai /ebih dari 3(tiga) kali sewa perbulan sebagaimana Pasal 43 ayat (1) SyaratSyaratUmum Sewa Guna Usaha di atas pada tanggal 19 Juli 2010 yang dapatdibuktikan dengan kartu piutang SGU, Biaya Perbaikan & Docking,Asuransi dan Cad. Biaya Docking Kapal TB Niaga Mas 1 dan KartuPiutang yang menjadi lampiran Surat tersebut.

Pembiayaan Docking c. Bunga d. Air Time VMS 68,789,434.76 e. Asuransi H/M f. Asuransi P&l Sub Jumlah 1,633 ,309,552.46 Halaman 29 Putusan Nomor 386/PDT/2020/PT.DKI 2) Saldo pokok yang Belum Jatuh Tempo a. SGU b.

minyak (BBM);

gangguan.n. 1 (satu) berkas Surat pengeceran bahan bakar minyak (BBM).0. 1 (Satu) berkas Surat rekomendasi pengangkutan bahan bakarminyak (BBM).p. 1 (satu) berkas Surat izin tempat usaha (SITU).q. 1 (Satu) berkas Surat izin usaha perdagangan (SIUP).r. 1 (Satu) berkas Tanda daftar perusahaan.Ss. 1 (satu) berkas Surat Persetujuan Berlayar (SPB).t. 1 (Satu) berkas Surat Manifest tujuan Telukdalam.u. 1 (Satu) berkas Sertifikat Ahli Nautika Tingkat V manajemen.v. 1 (satu) berkas Laporan perlimbungan kapal, docking

gangguan;n. 1 (Satu) berkas Surat pengeceran bahan bakar minyak (BBM);O. 1 (satu) berkas Surat rekomendasi pengangkutan bahan bakarminyak (BBM);p. 1 (Satu) berkas Surat izin tempat usaha (SITU);q. 1 (Satu) berkas Surat izin usaha perdagangan (SIUP);r.1 (Satu) berkas Tanda daftar perusahaan;S. 1 (Satu) berkas Surat Persetujuan Berlayar (SPB);t.1 (Satu) berkas Surat Manifest tujuan Telukdalam;u. 1 (Satu) berkas Sertifikat Ahli Nautika Tingkat V manajemen;V. 1 (satu) berkas Laporan perlimbungan kapal, docking

gangguan;n. 1 (Satu) berkas Surat pengeceran bahan bakar minyak (BBM);O. 1 (satu) berkas Surat rekomendasi pengangkutan bahan bakarminyak (BBM);p. 1 (Satu) berkas Surat izin tempat usaha (SITU);q. 1 (Satu) berkas Surat izin usaha perdagangan (SIUP);lr. 1 (Satu) berkas Tanda daftar perusahaan;S. 1 (Satu) berkas Surat Persetujuan Berlayar (SPB);t. 1 (Satu) berkas Surat Manifest tujuan Telukdalam;u. 1 (Satu) berkas Sertifikat Ahli Nautika Tingkat V manajemen;V. 1 (satu) berkas Laporan perlimbungan kapal, docking

gangguan;n. 1 (satu) berkas Surat pengeceran bahan bakar minyak (BBM);o. 1 (satu) berkas Surat rekomendasi pengangkutan bahan bakarminyak (BBM);p. 1 (satu) berkas Surat izin tempat usaha (SITU);q. 1(satu) berkas Surat izin usaha perdagangan (SIUP);lr. 1 (Satu) berkas Tanda daftar perusahaan;S. 1 (Satu) berkas Surat Persetujuan Berlayar (SPB);t. 1 (Satu) berkas Surat Manifest tujuan Telukdalam;u. 1 (Satu) berkas Sertifikat Ahli Nautika Tingkat V manajemen;V. 1 (satu) berkas Laporan perlimbungan kapal, docking

PC1066Buntuk Jasa Teknis untuk Arco Ardjuna Dry Docking dari Senior Managerof Marine, Logistic and PSCM Turut Tergugat kepada Tergugat PenggugatJurong SML Pte. Ltd. Consortium (untuk selanjutnya disebutCPTKAA), berisi penetapan CPTKAA sebagai pemenang PengadaanNo.

PC1066B Technical Services For Arco Ardjuna Dry Docking;Consortium Agreement tanggal 6 Maret 2014 yang dibuat dandiberlakukan oleh dan antara Tergugat, Penggugat dan Jurong SML Pte,Ltd, berikut dengan segala perubahannya (untuk selanjutnya disebutPerjanjian Konsorsium);2.

KONTRAKTOR/dalam hal ini adalah Penggugat untukselanjutnya dilaksanakan pembersihan tanki, layanan / jasamengapung dan docking;Bahwa meskipun dalam Angka 2.1 Exhibit B1 Kontrak tersebut diatas terdapat dua kewajiban yang harus dilakukan olehKONTRAKTOR, yakni (1) melakukan towing terlebih dahulu dan(2) melakukan tank cleaning, afloat and docking services,kewajiban tersebut di atas tidak sematamata dilakukan olehTergugat saja, melainkan juga dilakukan oleh Penggugat,sebagaimana merupakan anggota KONTRAKTOR

Technical Services Contract for Arco Ardjuna Dry Docking / KONTRAKJASAJASA TEKNIS UNTUK DRY DOCKING Arco Ardjuna (Kontrak)antara PT Pertamina Hulu) Energi Offshore North West Java(PERUSAHAAN) dengan PT Pertamina Trans Kontinental,PT Korindo Jasa Petra & Jurong SML.Pte Ltd (KONTRAKTOR) tanggal14 Januari 2015, diberi tanda P1.A;3.

Technical Services Contract for Arco Ardjuna Dry Docking by andbetween PT PERTAMINA HULU ENERGI OFFSHORE NORTH WESTJAVA (COMPANY) and PT PERTAMINA TRANS KONTINENTAL, PTKORINDO JASA PETRA & JURONG SML Pte Ltd CONSORTIUM(CONTRACTOR) Company Contract Register #PC1066 tertanggal 14Januari 2015 (Kontrak) diberi tanda T1;2.

Putusan Nomor 10K/PM.III12/AL///20202) Bahwa dalam fakta persidangan yangdisampaikan para Saksi, baik yangdiperiksa dalam persidangan maupunyang dibacakan, tidak ada satusaksipun yang menyampaikan bahwabarang yang dibawa oleh Terdakwa darisetiap KRI yang akan docking adalahbahan bakar minyak (BBM) dan bahanminyak pelumas (BMP) KRI.

Sedangkan dalam prosespengelolaan limbah tentunya harusmengeluarkan biaya yang ditanggungoleh pihak yang mengeluarkan limbah,dalam hal ini adalah pihak KRI yangakan docking. Dalam situasi demikianTerdakwa melakukan penampunganlimbah/pelimbahan pada setiap KRIyang akan docking dengan tidak sertamerta Terdakwa melakukan perbuatandemikian tanpa adanya surat ijin, suratperintah dan penunjukan dinas yangada.

Terdakwa melakukanpenampungan limbah/pelimbahan padasetiap KRI yang akan docking adanyapenunjukan langsung dari Slog sertaadanya surat ijin dan surat perintah dariKomandan KRI atau Slog, Sintel, Pomaldan Penjagaan Basis TNI AL. KemudianTerdakwa menghubungi PT Larasatikuuntuk mengambil limbah yang telahditampungnya dan dibawa keluarksatrian/basis TNI AL.

III12/AL//2020docking di Semarang dengan cara bila ada KRI yangakan docking, Kadepsin KRI menghubungi Terdakwabahwa kapalnya docking di Semarang dan PakHartono Direktur PT. Dock JMI (PT Jasa MarinaIndah) Semarang. Sebelum kapal naik dock,Terdakwa sudah berada di Semarang untukmenunggu pemindahan BBM dari KRI yang akannaik dock ke tongkang milik Sdr. Aan (PT. WWW)dan PT AFNA.

Mekanisme penjualan BBM KRI yangdocking di Semarang dengan cara bila ada KRI yangakan docking, Kadepsin KRI menghubungi Terdakwabahwa kapalnya docking di Semarang dan PakHartono Direktur PT. Dock JMI (PT Jasa MarinaIndah) Semarang. Sebelum kapal naik dock,Terdakwa sudah berada di Semarang untukmenunggu pemindahan BBM dari KRI yang akannaik dock ke tongkang milik Sdr. Aan (PT. WWW)Hal.22 dari 79 hal. Putusan Nomor 10K/PM.III12/AL//2020dan PT AFNA.

Selaku Kontraktor;

• 1 (satu) Bundel Asli Surat Perintah Pencairan Dana (SP2D) Nomor : 3113/SP2D/2014 tanggal 11 Desember 2014 untuk keperluan Pembayaran Termin I Pekerjaan Pembangunan Docking/Slipway (DAK) yang terdiri dari :

Nomor 2071 K/Pdt/201410.11.Bahwa pada tanggal 17 April 2009 Tergugat melalui surat Nomor D0001/2009menginstruksikan kepada Penggugat mengenai replating dan docking atasTagbout dan Tongkang BG. Sabang Mariner 8 (bukti P.2);Bahwa pada tanggal 18 April 2009 melalui Berita Acara Serah Terima, Tergugat menyerahkan Tagbout Rachmad dan Tongkang BG, Sabang Mariner 8 kepadaPenggugat untuk menyelenggarakan pekerjaan dock dan repair atas TagboutRachmad dan Tongkang BG. Sabang Mariner 8.

(bukti P.6);Bahwa dengan adanya pekerjaan tambahan tersebut, maka total biayakeseluruhan pengerjaan floting repair/docking dan supply material/sparepart atasTongkang BG.

Pertanyaanpertanyaantersebut di atas tidak pernah dipertimbangkan walaupun sangat jelas dariPengakuan Termohon Kasasi dan Termohon Kasasi Il yang mengatakanTermohon Kasasi dan Termohon Kasasi II menitipkan uangnya sebesarRp2.742.668.500,00 (dua miliar tujuh ratus empat puluh dua juta enam ratusenam puluh delapan ribu lima ratus rupiah) untuk pembayaran docking atausewa galangan kepada PT.

Bahwa san gat jelas dari Jawaban Penggugat Rekonvensi/Tergugat Konvensi/Termohon Kasasi mengakui menitipkan uangnya kepada TergugatRekonvensi/Penggugat Konvensi/Pemohon Kasasi sebesarRp2.742.668.500,00 (dua miliar tujun ratus empat puluh dua juta enam ratusenam puluh delapan ribu lima ratus rupiah) untuk pembayaran docking atausewa galangan kepada PT. DOK & Perkapalan Kodja Bahari (Persero);.

Nomor 2071 K/Pdt/2014Rekonvensi/Tergugat Konvensi/Termohon Kasasi telah menitipkan uangnyakepada Tergugat Rekonvensi/Penggugat Konvensi/Pemohon Kasasi sebesarRp2.742.668.500,00 (dua miliar tujuh ratus empat puluh dua juta enam ratusenam puluh delapan ribu lima ratus rupiah) untuk pemba y aran docking atausewa galangan kepada pemilik galangan dalam hal ini PT.