Bank Mandiri (pesero) Tok dengan klausala tambahanRSMD (riot, strike,malicius &damage). Nilai pertanggungan sebesar nilai wajarbarang agunan dan biaya penutupan asuransi menjadi beban Saudara ,klausula ini menegaskan bahwa Penggugat telah secara otomatismengasuransikan agunan dan seluruh bendabenda yang ada di atas dandidalam objek jaminan Penggugat.5.

Sunsilk Shp Damage Trmt (48x80 ml), sebanyak 6 Sct;36. Botol Pahe 2 OZ, 4 OZ, 8 OZ, UMIX (120 ml), sebanyak 27 pcs;37. Sikat botol isi 2, sebanyak 2 buah;38. Oval B All Rounder, sebanyak 6 buah;39. Rejoice Shp, sebanyak 6 btl;40. Mpoko Pants STD, S, L, M, L20+2, sebanyak 4 dus;41. Charm BS Night Wng 35 cm 12, sebanyak 12 pcs;42. Sinzui Lulur Kirei Matsu, Sakura, sebanyak 12 pcs;43. MB Minyak Telon Plus, sebanyak 13 btl;44. MB Powder, sebanyak 12 st;45. MB Shampoo, sebanyak 6 str;46.

(12x800 ml, 450 ml/24), sebanyak 40 bil;Wipol Lemon Pine Ref (800 ml/12), sebanyak 20 btl;Super Pell Gold Ref (12x800 ml), sebanyak 6 btl;Citra HBL Nat White UV, Youthful WHT (6x6x60 ml, 4x6x250 ml),sebanyak 16 bil;Sunsilk Shp Damage Trmt (48x80 ml), sebanyak 6 Sct;36.37.38.39.40.41.42.43.44.45.46.47.48.49.50.51.52.53.54.55.56.57.Botol Pahe 2 OZ, 4 OZ, 8 OZ, UMIX (120 ml), sebanyak 27 pcs;Sikat botol isi 2, sebanyak 2 buah;Oval B All Rounder, sebanyak 6 buah;Rejoice Shp, sebanyak 6 btl;Mpoko Pants

29.30.31.32.33.34.35.36.3/.38.39.40.41.42.43.44.45.46.47.48.49.50.51.52.53.54.sebanyak 30 bil;Tresemme Deep Repair Shampoo, Keratin Smooth Shp, ScalpCare Shampo (18x70 ml, 48x70 ml), sebanyak 28 btl;Vixal Pembersih Pors Biru, Hijau (500 ml/12, 800 ml/12), sebanyak24 bil;Wipol Classic Pine btl (12x800 ml, 450 ml/24), sebanyak 40 bil;Wipol Lemon Pine Ref (800 ml/12), sebanyak 20 btl;Super Pell Gold Ref (12x800 ml), sebanyak 6 btl;Citra HBL Nat White UV, Youthful WHT (6x6x60 ml, 4x6x250 ml),sebanyak 16 bil;Sunsilk Shp Damage

;Bahwa persetujuan perlu dilakukan PPK karena hal ini merupakanEmployer's Risk sesuai Klausul 17.4 Consequences of EmployersRisks,General Conditions of Contract (SyaratSyarat Umum Kontrak)menyebutkan:If and to the extent that any of the risks listed in SubClause 17.3 aboveresults in loss or damage to the Works, Goods or ContractorsDocuments, the Contractor shall promptly give notice to the Engineerand shall rectify this loss or damage to the extent required by theEngineer.

If the Contractor suffers delay and/or incurs Cost fromrectifying this loss or damage, the Contractor shall give a further noticeto the Engineer and shall be entitled subject to SubClause 20.1Contractors Claims to:(a)....5(b) payment of any such Cost, which shall be included in the ContractPrice.

Asuka BahariNusantara menerbitkan Damage Survey Report Nomor 116/DS/11.12.ABN/X/2010 tertanggal 18 Desember 2010 (Laporan HasilSurvey) (bukti P10), yang pada intinya menyampaikan antara lainmengenai temuantemuan atas kerusakan Kapal akibat kandasnyakapal yaitu sebagai berikut:e Kapal yang kandas di karang po/lux melengkung secara terusmenerus, sisi kapal dan dek utama mengalami keretakan.Lambung kapal retak di muatan kargo Nomor 3;e Pelat bawah kapal mengalami keretakan mendalam;e Sisi kanan dan

MasinisIV Yohanes Jecsen Patty ljazah ATT Ill Tahun 2010;Bahwa di dalam laporan Damage Survey Report yang dibuat oleh P.T.Asuka Bahari Nusantara tertanggal 13 Desember 2010, pada halaman24 Conclusion/Kesimpulan (bukti T9) secara tegas menyatakan,bahwa kecelakaan kapal yaitu kapal karam, karena kapal berlayartanpa Nahkoda/vessel sailing without master. P.T.

secara independen/objektif untukmencari fakta/facts finding yang menyebabkan terjadi kecelakaankapal;Dalam amar putusannya Judex Facti tingkat banding menyatakanPemohon Kasasi/Tergugat/Penanggung membayar secara penuhRp28.000.000.000,00 (dua puluh delapan milyar Rupiah) sementaraketentuan Polis Marine Hull Nomor 203.501.200.10.00005 adadeductible/resiko sendiri sebagai faktor pengurang nilai klaim, yaitusebesar 0,50% of value any one accident or occurrence with additionaldeductible for loss or damage

alasanbagi Mahkamah Agung pada tingkat Kasasi untuk mengabulkanPermohonan Kasasi Pemohon Kasasi dan bersamaan dengan itumembatalkan Putusan a quo serta sekaligus mengadili sendiri:Menyatakan gugatan Penggugat tidak dapat diterima;Tuntutan ganti kKerugian materiil yang dikabulkan Judex Facti dalamputusan a quo, salah menerapkan hukum, karena tanpa dirinci dandibuktikan dengan jelas perhitungannyaPutusan a quo pada amar poin ke3 telah mengabulkan tuntutan gantikerugian materiil (materiele schade, material damage

Nomor 2429 K/Padt/20142/7.28.29:30.dollar Amerika Serikat) = USD 1.938.750,00 (satu juta sembilan ratus tigapuluh delapan ribu tujuh ratus lima puluh dollar Amerika Serikat);Memang benar, dalam gugatan yang didasarkan pada dalil perouatanmelawan hukum sesuai Pasal 1865 KUHPerdata, Penggugat dibenarkanmengajukan tuntutan ganti rugi (schadevergoeding, damage) yangkomponennya terdiri dari:1) ganti rugi materiil (materiele schade, material damage), dan2) ganti rugi imateriil (immateriele schade, immaterial

damage)Akan tetapi setiap tuntutan ganti rugi materiil apakah itu dalam gugatanberdasar dalil wanprestasi sesuai Pasal 1243 jo.

Asuka BahariNusantara menerbitkan Damage Survey Report Nomor 116/DS/11.12.ABN/X/2010 tertanggal 13 Desember 2010 (Laporan HasilSurvey) (bukti P10), yang pada intinya menyampaikan antara lainmengenai temuantemuan atas kerusakan Kapal akibat kandasnyakapal yaitu sebagai berikut:e Kapal yang kandas di karang po/lux melengkung secara terusmenerus, sisi kapal dan dek utama mengalami keretakan.Lambung kapal retak di muatan kargo Nomor 3;e Pelat bawah kapal mengalami keretakan mendalam;e Sisi kanan dan

MasinisIV Yohanes Jecsen Patty ljazah ATT III Tahun 2010;Bahwa di dalam laporan Damage Survey Report yang dibuat oleh P.T.Asuka Bahari Nusantara tertanggal 13 Desember 2010, pada halaman24 Conclusion/Kesimpulan (bukti T9) secara tegas menyatakan,bahwa kecelakaan kapal yaitu kapal karam, karena kapal berlayartanpa Nahkoda/vessel sailing without master. P.T.

secara independen/objektif untukmencari fakta/facts finding yang menyebabkan terjadi kecelakaankapal;Dalam amar putusannya Judex Facti tingkat banding menyatakanPemohon Kasasi/Tergugat/Penanggung membayar secara penuhRp28.000.000.000,00 (dua puluh delapan milyar Rupiah) sementaraketentuan Polis Marine Hull Nomor 203.501.200.10.00005 adadeductible/resiko sendiri sebagai faktor pengurang nilai klaim, yaitusebesar 0,50% of value any one accident or occurrence with additionaldeductible for loss or damage

NADI LATA MINDES, Dokter Pemeriksa pada Rumah SakitUmum Daerah Rokan Hulu, dengan kesimpulan sebagai berikut : telah dilakukanpemeriksaan luar terhadap mayat perempuan bernama HERMAWATI umurempat puluh lima tahun, dengan tulang kepala bagian belakang sampai ke wajahhancur tak beraturan dan jaringan otak keluar, serta perubahanperubahanbentuk pada tulang leher, tulang iga, dan tangan sebelah kiri, diduga penyebabkematian akibat multiple organ damage.

This insurance covers loss and damage to subjectmatter insuredcaused by:6.1.1. perils of the sea, rivers, lake or others navigable water:6. 1.2. fire, explosion6.1.3. (...),etc6.2. This insurance covers loss of or damage to the subjectmatter insuredcaused by.6.2.1. accident in loading or discharging or shifting cargo or fuel6.2.2. bursting of boilers breakage of shafts or any latent defect in themachinary or hull6.2.3. negligence of Master, Officers, Crew or Pilot6.2.4. (...)

"This insurance covers loss and damage to subjectmatter insuredcaused by:6.1.1. perils of the sea rivers, lake or others navigable water;6. 1.2. fire, explosion";Yang terjemahan tersumpahnya berbunyi sebagai berikut:6.1.

This insurance covers loss of or damage to the subjectmatter insuredcaused by:6.2. 1. accident in loading discharging or shifting cargo or fuel;6.2.2. bursting of boilers breakage of shafts or any latent defect In themachinary or hull;6.2.3. negligence of Master, Officers Crew or Pilot:Yang terjemahan tersumpahnya berbunyi sebagai berikut:6.2.

Artinya, barangbarang berbahayatersebut tidak disusun secara langsung saling bertindinan antara jenis barangberbahaya tersebut dengan barang berbahaya lainnya, sehingga ada jarak yangcukup antara barangbarang muatan berbahaya tersebut dengan yang barangberbahaya lainnya;Bahwa dalam bagian kesimpulan yang berjudul Cause of Damage(Penyebab dari Kerusakan) PT.

Hal tersebut dapatPenggugat kutip sebagai berikut:The question as to whether a loss or damage sustained as result of fire whichhas been negligently started by master or crew is covered by peril of "fire" wasexamined in Busk v Royal EXChange Assurance Co by Mr.

atau perbuatan (atau tidak berbuat) bertentangan dengan kewajiban menurut undangundang atau bertentangan dengan apa yang menurut hukum tidak tertulis yang seharusnya dijalankan olehseorang dalam pergaulannya dengan sesama warga masyarakat dengan mengingat adanya alasanpembenar menurut hukum);Code Civil Perancis mengaturnya dalam titel IV Chapter II artikel 1382 sampai dengan artikel 1386 denganjudul Delicts and QuasiDelicts;Dalam artikel 1382 dikatakan bahwa :Any act whatever of man which causes damage

to another obliges him by whose fault it accorred to makereparation;Kemudian mengenai tanggung jawab terhadap kelalaian atau kurang hatihati diatur dalam artikel 1383sebagai berikut:Each one is liable for the damage which he causes not only by his own act but also by his negligence orimprudence;Selanjutnya artikel 1384 menentukan :He is liable not only for the damage which he caused by his own act, but also for that which is caused bythe act of persons for whom he is responsible, or by things which

Asuka BahariNusantara menerbitkan Damage Survey Report Nomor 116/DS/11.12.ABN/X/2010 tertanggal 13 Desember 2010 (Laporan HasilSurvey) (bukti P10), yang pada intinya menyampaikan antara lainmengenai temuantemuan atas kerusakan Kapal akibat kandasnyakapal yaitu sebagai berikut:e Kapal yang kandas di karang po/lux melengkung secara terusmenerus, sisi kapal dan dek utama mengalami keretakan.Lambung kapal retak di muatan kargo Nomor 3;e Pelat bawah kapal mengalami keretakan mendalam;e Sisi kanan dan

MasinisIV Yohanes Jecsen Patty ljazah ATT III Tahun 2010;Bahwa di dalam laporan Damage Survey Report yang dibuat oleh P.T.Asuka Bahari Nusantara tertanggal 13 Desember 2010, pada halaman24 Conclusion/Kesimpulan (bukti T9) secara tegas menyatakan,bahwa kecelakaan kapal yaitu kapal karam, karena kapal berlayartanpa Nahkoda/vessel sailing without master. P.T.

secara independen/objektif untukmencari fakta/facts finding yang menyebabkan terjadi kecelakaankapal;Dalam amar putusannya Judex Facti tingkat banding menyatakanPemohon Kasasi/Tergugat/Penanggung membayar secara penuhRp28.000.000.000,00 (dua puluh delapan milyar Rupiah) sementaraketentuan Polis Marine Hull Nomor 203.501.200.10.00005 adadeductible/resiko sendiri sebagai faktor pengurang nilai klaim, yaitusebesar 0,50% of value any one accident or occurrence with additionaldeductible for loss or damage

The owner shall make the cargo holds and all otherspart of the vessel in which the cargo are carried, fit andsafe for the reception, carriage and preservation of thecargo without prejudice to the generally of the foregoing.The owner shall be responsible for any damage to orcontamination of the cargo due to the improper stowage ofthe cargo on the vessel;16) The vessel be equipped with suitable gears liftingcargo and other machinery as stated in the vesselsparticularly and able to load/discharge palletized

paperand reel paper without casing damage to the cargo, in theevent of the vessel gear breakdown or in capacity anylifting of the shorecrane be on owner's account;17) Damage/Chocking/lashing if any, shall be on owner'saccount if the floor of the laid is duty, rusty or notsuitable for shipper's cargo owner shall provide lay woodcovering, which shall be on owner's account;20) The owner shall provide good and sufficient lighting atthe cargo colds to facilitate that good and proper stowageof the cargo

No. 218PK/Pdt/2010discharge of the cargo at the port of discharge;21) During the operation of loading and discharging of thecargo, the master of the vessel shall supervised allchocking/lashing/securing/stowage of the cargo so as toavoid any damage to the cargo;26) The owner shall ensure that the road to be taken fromthe loading port to the discharge port shall be chosen bythe master on the basic of avoiding and/or minising anyrolling/pitching of the vessel during the voyage which maydamage the cargo

langkah yangsehati hati mungkin dan secermat mungkin dalam penyediankapal juga harus menyediakan kapal sesuai dengan kondisiatau rute perjalanannya dari tempat pemuatan hingga tempatdibongkarnya kargo, hal ini sesuai dengan Pasal 26 FixtureNote yang berbunyi sebagai berikut:26) The owner shall ensure that the route to be takenfrom the loading port to the discharge port shall bechosen by the master on the basic of avoiding and/orminimizing any rolling/pitching of the vessel during thevoyage which may damage

obyek tersebut sesuai dengan persyaratan asuransi,sehingga jika setelah ada masalah baru mengatakan ada kerusakan karena aus, ituhanyalah alasan TERGUGAT untuk menghindar dari keharusan membayar klaim;Bahwa alasan TERGUGAT sebagaimana disampaikan di atas, adalah jawabanyang mengadaada dan tidak berdasar, karena pada halaman 2 Polis No. 14M0774391MCH sudah tercantum klausul sebagai berikut: PART REMOVAL CLAUSE nnnvnnnnnnn nner16.17.18.This insurance also specially covers against all risks of lose or damage

This is Insurance covers loss or damage to the subject matter insured caused by6.1.1. Perils of the seas rivers lakes or other navigable waters yang diterjemahkan bebas 6.1.2. Fire, explosion Kebakaran, Ledakan 6.1.3. Violent theft by persons from outside the vessel6.1.4. Jettison6.1.5. Piracy6.1.6. Breakdown of or accident to nuclear installation or reactors 6.1.7.

This Insurance covers loss of or damage to the subjectmattter insured caused by6.2.1. Accident in loading discharging or shifting cargo or fuel Halaman 24 dari 42 Putusan No.626/Pat.G/ 2016/ PN.

Provided such loss or damage hasnot resulted from want of due diligence by the assured, Owners orManager ; Bahwa sebagaimana yang telah Tergugat uraikan sebelumnya, penyebab kerugianPenggugat adalah karena air masuk ke dalam ruang mesin sehingga mesinterendam/banjir dengan melalui pipa sea chest yang pecah/patah dengan kondisikorosi/berkarat yang parah sebagai bentuk/akibat dari aus/usang karena pemakaian(normal wear), sementara pemakaian normal adalah bukan merupakan salah satudari risiko bahaya

Pemohon Keberatan tidak bertanggung jawab atas hilangnya barangbawaan penumpang;Mengenai tanggung jawab dari Pemohon Keberatan terhadapbarang bawaan dari penumpang selaku pengangkut hal ini diatur dalamCondition of Carriage Section pada Article 9 point 12(http://www.gatarairways.com/global/en/conditionsofcarriage.page), yangberbunyi sebagai berikut:Personal Belongings:We will not accept liability for damage to and or loss or destruction of any ofyour personal property in consequence of your leaving

Hal tersebut diatur dalam sejumlah peraturannasional maupun internasional;Mengenai tanggung jawab dari Pemohon Kasasi terhadap barangbawaan dari penumpang selaku pengangkut hal ini diatur dalamCondition of Carriage Section pada Article 9 point 12(http://www.gatarairways.com/global/en/conditionsofcarriage.page),yang berbunyi sebagai berikut:Personal Belongings:We will not accept liability for damage to and or loss or destruction ofany of your personal property in consequence of your leaving itunattended